之前的新能源汽车研究系列，重点立足于国内市场。本篇文章，我们将跟随车企的海外拓展步伐，走出国门，放眼世界，来看看中国新能源车企的海外转移是如何进行的。
图源：凤凰网
为方便与国内产能进行比较，本次研究的初始企业池，仍然选择2024年新能源乘用车国内销量万辆以上的本土车企，共19家。截至2026年Q1，这些车企已有10家在海外建厂投产，占比过半。可见，在新能源汽车领域，出海已不仅仅是一种趋势，而是实实在在正在进行中的历史进程。
从投产产能看，除未披露数据的哪吒汽车外，其余9家车企海外总产能达273.64万辆。其中，比亚迪以65万辆居首，上汽、吉利、奇瑞、长城、长安分别在24-44万辆之间，分列二至六位。
除已投产产能外，9家车企目前尚有45万辆产能正在建设中。若叠加这部分产能，则比亚迪优势将进一步扩大，总产能达到三成，奇瑞将反超上汽、吉利，升至第二位。
结合国内来看，9家车企国内产能约2557万辆，与海外产能相加的总和产能达2830.64万辆。各车企海外产能平均占比约9.7%，即出海车企目前有一成的产能是放在海外的。同时还应看到，国内的一部分产能也是供给海外市场的。2025年，中国新能源乘用车出口253.2万辆，同比增长一倍，接近海外总产能。也就是说，我国车企目前的海外销售策略是“两条腿走路”，海外生产与国内出口基本是1:1的比例，从量上看处在同等重要的位置。
有5家车企的海外产能占比在10%以上，超过了平均水平，分别是42.5%的江淮、27.2%的奇瑞、20%的小鹏、10.3%的长城和10.2%的比亚迪，显示出上述车企更高的出海倾向。在新势力车企中，小鹏是出海意识最为积极的企业，其它新势力的出海步伐相对较缓。
那么，近300万辆的海外产能，分布在哪些大洲和国家呢？这也是我们关心的重点话题。
按洲际和国别进行拆分，出海车企已覆盖五大洲19个国家。分洲际产能看，亚洲拥有数量最多的国家和产能，遍及8个国家，总产能达161.34万辆；其次是南美洲，布局2个国家，产能44.8万辆；再次是欧洲，布局5个国家，产能41万辆；第四是北美洲，布局1个国家，产能14万辆；第五是非洲，布局3个国家，产能12.5万辆。
2026Q1出海车企分国别产能占比（已投产）
分国别产能看，泰国以55.2万辆居首，占海外总产能的20%。巴西以44万辆居第二位，马来西亚以41.44万辆居第三位，上述三国合计占比超过海外总产能的半数。印度尼西亚以30.7万辆居第四位。以上四国均有3家以上的国内车企入驻，相较于其它国家，展现出了较大的市场容量和良好的营商环境。
2025年中国新能源汽车出海产能与出口量前十国家对比
同时，我们将海外产能前十的国家和新能源汽车出口前十的国家进行对比。位于产能前列的多为东南亚国家和南美大国，表明中国车企为规避关税壁垒、利用当地低成本劳动力等的诉求；而位于出口前列的多为欧洲发达国家及墨西哥（对美转口枢纽），这些地区市场需求旺盛且消费力强，但中国车企在当地的产能不足。
尽管取得了显著进步，中国车企目前的海外产能布局仍滞后于贸易出口。除了东南亚和南美部分国家，在欧洲等主要市场，中国仍以“卖车”为主。当前，欧洲保护主义严重，近期可能出台进一步限制中国投资的法规，将使产能出海之路更加艰难。然而，面对壁垒与不确定性，中国车企更应坚定地走下去。只有突破贸易藩篱、实现在地化生产，才能真正融入全球汽车产业格局，赢得可持续发展的未来。
基于各车企海外工厂的具体情况，从产地布局、技术输出、资本收购等维度综合判断，将国内车企出海范式归纳为四种典型类型，分别是产能出海型、资本并购型、轻资产合作型、生态出海型。
产能出海型模式的核心特征是重资产建厂，全工艺本地化。追求产能自主、技术自主、供应链自主。
该模式的代表车企是比亚迪、长城等。比亚迪在泰国、巴西、印度尼西亚、匈牙利等国均设立独资全工艺工厂，各厂产能多在15万辆。对外技术输出包括刀片电池、DM-i超级混动、CTB（Cell to Body）车身一体化等。以巴西卡马萨里工厂为例，总投资55亿雷亚尔（超70亿元人民币），在供应链方面，已有20家本地企业成为比亚迪一级供应商，涉及座椅、线束、电子元件等领域，其中3家企业通过比亚迪技术赋能实现了产品升级。
适用产能出海型模式的车企，需具备如下条件：一是资金实力雄厚，单厂投资通常30亿元人民币以上；二是目标国市场政策稳定、关税壁垒高，如欧盟的反补贴税，倒逼车企本地化；三是车企技术成熟度高，能够支撑海外的独立生产。
资本并购型模式的核心特征是收购既有产能，快速获得工厂、品牌、渠道，以缩短市场培育期。
该模式的代表车企是上汽、吉利等。上汽集团是第一家在印度设厂的中国车企。2017年，上汽集团宣布投资32.75亿元，收购并改造通用的Halol工厂，设立整车制造基地及配套供应商园区，并投放上汽自主品牌名爵MG。MG是全球知名的英国汽车品牌，于2007年被上汽集团收购。通过“印度式英语”语音识别系统、更好的空调制冷性能、更大胆的车身配色等一系列本土化改造，MG在印度成功热销。2024年，上汽MG印度公司引入JSW等印度本土投资者，上汽集团进账22.56亿元，实现了实缴资本的落袋为安，同时仍掌握着MG印度公司的控制权。
适用资本并购型模式的车企，需具备如下条件：一是目标市场存在闲置优质产能，如欧美日车企撤离后的工厂；二是当地品牌忠诚度较高，直接导入中国品牌阻力大；三是收购方具备技术代差优势，电动车技术领先被收购方。
轻资产合作型模式的核心特征是KD散件组装/代工，以最小资产实现最快市场覆盖，灵活应对政策风险。
该模式的代表车企是奇瑞、小鹏等。2024年，奇瑞利用巴塞罗那闲置工厂，与当地生产商EV MOTORS合作复兴了西班牙国民品牌EBRO，成为自主品牌“借船出海”的典型案例。此外，奇瑞还与HIM公司在印度尼西亚、与UAZ公司在俄罗斯等开展合作，轻资产模式出海已初现成效。数据显示，奇瑞目前已进入欧洲18国市场，已服务区域内超过10万名用户。采取这一模式出海，不仅能有效降低风险，且可提升单车的毛利率。
适用轻资产合作型模式的车企，需具备如下条件：一是资金实力有限，或风险厌恶型企业；二是目标市场政策不确定性高，如俄罗斯等；三是技术成熟度不足以支撑独立建厂，或需借助合作伙伴品质背书。
生态出海型模式的核心特征是商乘并举与能源基建相结合，体系输出，构建本地化的产业生态。
该模式的代表车企是广汽，“生态出海”是广汽区别于其它车企的独特优势。广汽输出的不仅是汽车产品，也是一整套“低碳、绿色、智能美好移动生活价值”。在巴西，与当地质量标准机构合作助力产业升级，联合高校培养专业人才，并同步推进能源补给网络建设；在泰国，共建新能源人才培养基地，打造“光储充一体化”智慧工厂，布局“百城千桩”充电网络。
适用生态出海型模式的车企，需具备如下条件：一是具备独特的技术路线，如换电模式、电池安全标准等；二是目标市场基础设施不完善，如欧洲充电网络碎片化，换电成为替代方案；三是奉行长期主义战略，愿意前期亏损培育生态。
| 参考资料：
1、今日头条：从电动巴士到超级工厂：比亚迪巴西全产业链布局的十年深耕
2、腾讯网：上汽印度工厂为何从独资变合资？
3、央广网：利用本土闲置产能 自主品牌“轻资产”出海“一石二鸟”：降风险、提毛利
4、新华网：以生态出海筑全球化根基 广汽2026冲刺30万销量新目标
5、央视网：我国新能源汽车产销突破1600万辆 连续第11年稳居全球首位
6、盖世汽车：中国汽车2025年出口：总量跃升与结构变迁
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