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80年代，在WRC赛场有一句的话：“WRC is for boy，Group B was for men”。翻译就是：WRC是男孩玩的，而B组则是男人玩的。
WRC是三大赛之一，竟被喻为“小儿科”；那么Group B是个什么鬼？曾经的Group B：既可以说它大名鼎鼎，也可以说它臭名昭著。
事实是：Group B是WRC一个组别，从1980年设立，到1987年废止，虽然是只有几年“短命组”，却创造了史无前例的经典传奇。
Group B的赛事特点是：要求很低，热度很高。要求低到只要量产200辆的车型就可参赛，而改装的规则约等于无。
随心所欲的规则，造就了一大批传奇，包括：“疯狂改装车”、“疯狂车手”，“疯狂车迷”。
如下图：在当时的比赛现场，一些观众夸张到以“用手能触碰到正在高速行驶的赛车为荣”。
提到Group B，必须提到奥迪Ur-Quattro S1。
有不少车迷认为这是一台为Group B取消而背锅几十年的顶级改装车，其性能放到现在，在某些重要功能上还能领先。
把时间拨回到1979年，Group B允许拥有四驱系统的拉力赛车参赛。
奥迪马上推出一款名为Audi Quattro S1 的轿跑，由一群疯狂的工程师打造而成，1983年夺得Group B车手和车厂双总冠军。
“Quattro”在意大利语中代表着“4”，表示四驱。奥迪四驱令Audi Quattro连续称霸Group B赛场，霸榜让其它车企如坐针毡。
其它汽车品牌纷纷拿出吃奶的力，力图开发比Audi Quattro更快的赛车，然后狂速迭代。
由于热度高，Group B又允许车厂推出进化版，规定只需拥有20台与“进化版本”同款量产车就行了。此时的Group B的疯狂已令人发指，各车性能也令人咂舌。
例如：Lancia Delta S4能在2.3秒内加速至100公里；Audi quattro S1到今天还能搞定Ferrari Enzo .......简单比较下，当时Group B赛车的平均速度，比Group A组赛车能快上一倍。
“无限制改装”的规则，注定了 Group B将会带来极其疯狂的竞争。
最后，Group B赛车的限制速度决定因素只剩下了路面条件：只要不出意外，胜负已经跟车、轮胎、驾驶员没有无太大的关系，驾驶技术无限接近天花板。
看看上图驾驶室内部的布局，再看看下图巨大的定风翼，我们就能感同身受发体会到那里疯狂的改装竞争。
Group B的赛车性格牛逼得六亲不认、走火入魔、相当炸裂。最后，大家都开始探索用巨大的尾翼才能让赛车“留在赛道上”。蓝旗亚、丰田、福特、拉达也纷纷入局。
故事有多风光，事故就有多频繁。
WRC GroupB 的末日很快来到。催化剂是一系列的赛程事故：
1986年5月4日，蓝旗亚的首席车手Henri Toivonen在法国站中驾驶Delta S4在一段S型柏油路上冲出赛道，赛车爆炸，车手和领航员当场死亡。车被烧成钢管架。
1986年葡萄牙分站赛，Ford RS200冲出赛道，造成3人死亡及十多人受伤。
最后，Group B在1987年赛季正式宣布取消，Group B 这个超级规格的赛事从此消失。
而当时横扫B的明星车奥迪Quattro S1，结束了惊世骇俗的车生高光……
虽然Quattro S1是“为了赢而生”的产物，但它直到现在，还是一个让无数车迷想起来就激动的传话。
车身：由凯夫拉和碳纤维打造，相当于那个时间的T1200，整车重量只有1090公斤。
引擎：2.1升五缸涡轮增压发动机，能输出598匹马力。换算成推重比，它比现在的布加迪Chiron还恐怖。
在砂石路面上，S1从0-100KM只要2.3秒。
驯服它，需要违反本能。最疯狂的，不全在直线速度，还在于它的过弯。
车头实在太重，需要巨大的尾翼压阵。又因为有巨大的涡轮迟滞，传统过弯方式行不通。传奇车手沃尔特·罗尔，为了它发明了一个新开法：
右脚死死踩着油门不放，左脚猛跺刹车踏板。这样一来，涡轮不会掉转，车尾也不会因为重心转移而甩出去，从而让车头勉强对准弯心。
Quattro过弯，后来成为疯狂的代名词。
有人说，是Quattro S1太超前了，引导赛车改装走上了狂飚之路，是最终在1987年导致Group B停赛的主要原因之一。属于典型的因为太先进，所以要背锅的受害者。
不过，在那个没有电子辅助、没有牵引力控制的年代，Quattro S1用最纯粹的方式，定义了什么叫“速度”，也是太疯狂。
但它不应背上黑锅，它只是在那个机械和人都疯狂的汽车时代，人们对于汽车技术的一种无序竞争的时代。
很显然，现在我们看来：赛车，除了比速度，还有比速度更重要的东西：改装的初心，驾驶的乐趣，不能超出“安全”边界。
回头来看那段疯狂的改装历史，我们可以得出结论：如果一台汽车超出了时代的容错边界，那就是一个美丽的误会。
Quattro S1:一台好车，在不该出现的时候，出现了不该出现的地方。
无疑，在那个时代，Group B除快速推进了四驱等技术在拉力赛车以及后来的民用轿车上应用。
无疑，Group B是一次失败的尝试，但从过程和遗产来看，又是赛车发展史中浓墨重彩的一笔。
因为太过先进而背了黑锅的Quattro S1，虽然不能再上赛道，但并不意味着它不能开上星车大道～期待一下。
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