6月15日，《人民日报》在第7版用大篇幅报道了“老头乐”的治理困局。与过去舆论场上“一刀切禁行”的单一呼声不同，这篇报道给出了一个明确的信号——“老头乐”不会消失，但它必须被管起来。
报道的核心主张是四个字：疏堵结合。
先说什么叫“堵”。
人民日报报道指出，“老头乐”之所以成为“老大难”，根源在于它“既不属于传统意义上的机动车，也不完全符合非机动车的标准”，长期游走在监管的灰色地带。
中国政法大学副教授范世乾在报道中表示，低速电动三四轮车如果想合法上路，“需要同时满足4个条件：列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录、获得CCC认证、具备出厂合格证、具备一致性证书”。
目前非法上路的无牌“老头乐”，“基本上是因为在防撞结构、刹车系统等方面不达标，无法以机动车名义上牌”。
因此，“堵”的方面就是要严查违规生产、未获认证的“老头乐”，严厉查处以“无需驾照、不用上牌”等虚假宣传误导消费者的商家。
但更值得关注的是“疏”。
报道中，清华大学交通研究所副所长杨新苗指出：“各地的执法力度不一样，除了道路交通管理的问题，我们应当看到，老年人需要方便、可靠的交通工具的客观现实。”
怎么“疏”？人民日报给出了三条具体路径——
第一，制定国家标准。 研究编制四轮低速电动汽车技术条件国家标准，明确什么样的车可以合法生产、销售和上路。
第二，建立管理体系。 在行驶速度、牌照、驾驶证等领域逐步建立管理体系。
第三，推进替代方案。 落实电动自行车国标中的轻量化电助力自行车类型，推进三轮电助力自行车和正规老年代步车。
那2026年到底怎么执行？
2026年起，不符合国家标准、未列入工信部目录的“非标”电动三、四轮车将全面禁止生产、销售和上路。合规车辆被明确为机动车范畴，上路行驶必须登记上牌、购买交强险和持有相应机动车驾驶证。
未来的路上，“老头乐”将不再是监管的“盲区”。
它有牌、有证、有保险——和所有机动车一样，受到交通规则的约束。这对每一个在路上开车的人，都是好事。
