事故发生后不应“甩锅”给供应商，而是应该更多关注当下智能驾驶系统被过度宣传和滥用的问题。
根据受害人家属随后在网络上的发帖，事故缘由是她的弟弟驾驶华为问界M7在山西省夏县段高速行驶，在超车道上与前方洒水车追尾后起火，她的丈夫、弟弟和刚满2周岁的儿子遇难身亡。
28日，此事在互联网上广为流传。
28日中午12时左右，问界官方针对此次悲剧事件发出公开回应，在回应内容中，问界官方除了“对事故中出现的人员伤亡深表痛心、对遇难者表示沉痛的哀悼”，还透露“根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速115公里/小时，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。”
很多问界粉丝和质疑者开始在各种微信群辩论，前者认为此次事故是源于受害人的激烈行驶，后者则认为这是问界在撇清责任。
随后，有媒体报道显示，发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，而是使用的博世方案。该声明中显示博世方案AEB的工作范围是在4-85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。
同时，也有网友在电商平台上咨询问界客服，获知问界搭载的智能驾驶辅助系统是博世方案。
但让人意想不到的神转折来了——博世官方随即发布了一则声明，称“涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）”。
问界和博世，谁在说谎？
此次事故中的罗生门就此出现。
不过，博世发出声明之后，问界官方并未针对回应，行业也算是默认了博世官方的说法。
刚好在博世发布声明不久，又有媒体记者查询新款问界M7的刮风配置表，发现“只有问界M7 MAX智驾版才配有华为高阶智能驾驶辅助系统，而PLUS版并未配备该系统”，因此可以推定涉事车辆并未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统确实属实，而供应商另有他人。
虽然供应商是谁还没有定论，但博世终于算是可以喘口气了——这趟浑水自己终于可以不用蹚了。
虽然博世免除了怀疑，但疑问还在继续。
于是，又有人随后指出这次山西运城事故中的问界M7 Plus搭载的整套ADAS方案，其实并非来自博世而是来自福瑞泰克FreeTech，这两家都为M7 Plus配套，属于AB供。
不过，这种说法目前尚未得到官方证实，而同时期的其他类似说法也都和这差不多，均不具参考性。
那么，涉事车辆搭载的方案究竟是哪个供应商呢？
这就是事态接下来的重要焦点问题了——针对市面上的其他车企进行扫描，看看谁的神态不对劲，谁就极有可能是其中的目标。当然了，这里面华为和博世是需要先排除的对象。
到时候，当镁光灯逐一闪过之处，就该轮到一群国产品牌瑟瑟发抖了。
毕竟需要背锅的时候，谁也别想逃脱。
虽然有媒体人对此事故发出了“发生后不应甩锅给供应商，而是应该更多关注当下智能驾驶系统被过度宣传和滥用的问题”的呼吁，但对在汽车行业而言，先找背锅侠显然是最重要的。