今年的车展依旧，只是不再有人怀念特斯拉。
当然，特斯拉参展与否并不重要，在“1500 家参展企业带来117 款全球首发车型、41 款概念车以及 278 款新能源车型”的阵势面前，汽车媒体们的报道对象足够多，多一个特斯拉或是少一个特斯拉，对汽车媒体们的KPI工作没有什么影响。
所以，这场阔别四年之久的车展盛宴上，特斯拉悄无声息地消失了，也没有影响这场车展的精彩程度和受关注程度。
反而倒是特斯拉自己，负面消息一个又一个。
前面刚刚发布尴尬的2024 Q财报，接着便是全球启动大裁员，之后毁约实习生，现在又迎来了一个爆炸性消息——“当地时间4月26日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对特斯拉自动辅助驾驶系统（Autopilot）进行的功能升级召回，是否符合安全标准展开新的调查。”
别人是屋漏偏逢连夜雨，马斯克这偏逢的可是大暴雨。
而且，这一系列的负面消息又发生在特斯拉入华十周年之际。十周年，对任何事物都是一个新的里程碑，但对特斯拉，十周年却是一场负面消息大杂烩的集合。
顺便提一下，特斯拉的入华十周年，除了官方发了一条纪念微博和粉丝互嗨之外，整个行业也几乎没有几人注意到特斯拉的这个特殊生日。
昔日的电动老大哥，从销量上被比亚迪赶超，到入华十周年生日被淡忘，这种感觉难以描述是苍凉还是悲凉。
但好在特斯拉打算推出更便宜的车型的消息，短暂地拉了一下特斯拉的股价。对特斯拉而言，这或许也是其不得不做的新竞争方式了——就目前来看，特斯拉或许只剩下价格一条路可走了。
价格方面的问题只有2个选择，要么降价，要么推出更廉价车型。
在降价方面，特斯拉刚刚经过了一场降价甩卖的过程，但些许的降价幅度，并不足以让很多持币观望的消费者就此冲动，因为在相同价位区间，中国市场上的车型多得可以随便选。
那么，推出更廉价车型或许就是必然选择了。
但至于特斯拉会推出如何价位的廉价车型，目前的市场也注定其并不会轻松——在目前的中国市场上，从几万到几十万的车型应有尽有，特斯拉的廉价车型不管选择哪个价位区间，都避免不了和其他品牌的肉搏竞争。
除了极少数绝对的忠粉外，大多消费者的钱包都是理性的，如果特斯拉推出的廉价车型并没有足够强的价格优势，那么普通的消费者流向特斯拉的可能性也不会因此变大。
但市场会不会给特斯拉一个破例的机会，这个答案暂且交给时间。
但当下的问题对于特斯拉，却是一个亟需直面的问题。一次参展与否，虽然并不足以成为影响特斯拉长远发展的大事，但不参展一场车展，却也能洞见特斯拉在消费者心目中的当前地位。
今年的车展依旧，只是不再有人怀念特斯拉。