特斯拉刚刚发布财报，但数据并不理想——交付量较之上季度和去年同期均下滑严重（2020年来的首次下滑）。之后，特斯拉除了在全球范围内启动裁员计划外，还先后在美国市场和中国市场也对车型进行了降价。
但是，降价就能挽回特斯拉的巅峰吗？
但是这份财报的数据并不好看——“特斯拉在2024年第一季度一共交付了386810辆汽车，较之2023第四季度的484507辆交付量下降了20%，与去年同期相比则下跌了8%以上”，尤其需要注意的是，这是特斯拉自2020年后的首次下跌。
对于销量下滑，特斯拉官方表示这是Model 3的焕新、红海危机导致航运改道以及德国工厂遭到纵火破坏等原因所致，但资本市场并不认可这种说法——约15家机构分析师下调了对特斯拉的12个月目标价。
随后，特斯拉在全球范围内启动裁员万人计划，并在美国市场对部分车型进行了降价处理。
在中国市场，特斯拉的降价也未能幸免，在4月21日早间时分，有媒体发现特斯拉中国官网显示的车型已经开始了新一轮降价，包括Model Y、Model S、Model X及Model 3等车型均实现了全面降价。
这一系列操作之后，特斯拉能否迎来股价跃升或是销量上涨？目前来看为未可知。
但目前的电动车市场环境对特斯拉来说的确不乐观。在中国市场，比亚迪、理想、极氪、小米等造车新势力的崛起，势必直接影响或冲击了特斯拉的销量与市场空间。而特斯拉数年来在产品方面形态方面的一成不变、在内饰方面的“毛坯房”装修程度，以及屡见不鲜的各种安全事故等等品牌标签和印象，正在让大量消费者涌向本土新能源品牌。
降价是最能赢得消费者选择的关键要素，但是特斯拉目前的降价力度够了嘛？
目前特斯拉的车型中，最便宜的Model 3和Model Y售价分别是售价是23.19万元、24.99万元，这个价格在特斯拉产品线中已经是最低价，但如果放在新能源汽车市场，会发现还有很多配置比特斯拉更好但价格更低的选择。
这对于大多普通消费者而言，除了非车标不买的个案群体之外，同样的价格下，谁会拒绝更好的配置？
要不，特斯拉再降一点？
毕竟现在特斯拉的股价每股报收才147.05美元，本周已经失去14%的跌幅、今年以来跌幅已40%，其目前最新总市值约为4683亿美元，较之2023年年末的市值已蒸发超3000亿美元（超过2万亿人民币）。