从月度波动规律来看，全省车市受春节假期扰动极强，呈现 “1月小幅回落、2 月触底、3 月集中复苏、4-5 月复苏乏力” 季节性曲线。1月销量13.88万台，同比微降1.11%；2 月受春节停工、购车需求停滞影响，销量跌至8.56万台，同比大跌23.07%，为本周期销量最低点；3 月复工置换需求集中释放，环比大涨63.51%，短期回暖明显；4 月热度回落，环比下滑6.67%，5 月小幅修复环比上涨13.51%，但月度同比降幅持续收窄力度有限。累计维度1-2月同比跌幅扩大至10.82%，1-5 月累计同比下滑10.57%，各阶段累计销量均低于2025年同期，居民新增购车、置换观望情绪浓厚。
市场份额结构固化，国产乘用车占据86.85%的绝对主体，是支撑大盘核心；商用车占比10.40%，作为刚需品类具备独立增长逻辑；进口乘用车体量仅2.76%，市场空间持续被挤压。车型维度分化清晰，SUV 以 32.0 万台、49.75%份额成为销量第一品类，同比小幅上涨3.81%，是全市场唯一增长乘用车品类；轿车22.94万台，同比大跌25.53%；MPV、交叉型微型车辆跌幅均超25%，家用燃油轿车、多功能小众车型需求大幅降温。能源端纯电动累计销量29.06万台，占比45.18%，是唯一正向增长能源类型；汽油、柴油、全品类混动车型同步萎缩，燃油车存量市场持续收缩，电动替代趋势不可逆。
省内区域发展不均衡问题突出，杭州以17.12万台销量、26.62%份额稳居全省龙头，同比仅下滑9.90%，高端置换、新能源消费韧性最强；宁波、金华构成第二梯队，金华跌幅仅5.31%，区域经济扎实支撑消费；温州、丽水、舟山等城市需求大幅走弱，舟山同比下滑27.06%、丽水下跌24.49%，山区、海岛人口基数小、高端购买力不足，全省形成 “杭州单核，甬金为支撑，边缘地市全面走弱” 的阶梯格局。
国产乘用车作为浙江消费基本盘，1-5 月累计销量55.86万台，全国第二位，占全省汽车总量八成以上，但整体持续下行，累计同比下滑11.53%。月度走势与全省大盘高度同步，2 月跌至 7.75 万台谷底，3 月环比反弹50.47%，5 月小幅回暖但复苏持续性不足。市场内部呈现传统自主疲软、新能源新势力爆发两极格局，TOP20车企集中度84.36%，马太效应持续强化。
品牌层面，吉利、比亚迪稳居销量前两位，但二者同比跌幅均超20%，传统燃油自主存量持续流失；蔚来、极氪、零跑、赛力斯等新能源品牌涨幅全部突破40%，蔚来涨幅高达92.24%，高端纯电、增程式车型抢占大量置换需求。车系结构上自主品牌份额66.86%，牢牢掌控市场，但传统自主整体下滑；德、日、美、韩合资全线走弱，韩系跌幅达38.63%，仅丰田小幅抗跌。细分车型中SUV是唯一增长赛道，累计销量31.26万台，同比上涨4.97%，中大 C、D 级高端 SUV 份额大幅提升，消费升级特征显著；轿车、MPV 同步深度下滑，微型A00级轿车近乎退市，市场需求向中型、中大型车型集中。
动力总成完成电动化主导转型，零排量纯电动车型销量25.83万台，占国产乘用车46.25%，专属 1AT 变速箱份额超五成；1.5T、2.0L 传统燃油排量销量同步萎缩，仅少数燃油动力组合小幅增长。燃料结构新能源整体渗透率突破60%，纯电动韧性最强，增程、插混、油混同步下滑，混动车型吸引力下降。城市维度杭州国产乘用车销量15.40万台遥遥领先，浙西南丽水、衢州跌幅超25%，城市经济水平直接决定新能源置换释放能力。
2026 年 1-5 月进口乘用车累计1.77万台，全国第三，市场份额10.55%，但全省所有地市、全部细分车型、能源类型同比全线下滑，累计同比大跌26.89%，是三大板块中下行幅度最大的细分市场。月度走势同样受春节冲击，2 月销量 2822 台为全年低点，3 月短暂反弹后4月再度下滑，5 月小幅修复但同比跌幅仍达34.25%，高端进口消费信心持续走弱。
车系高度集中于德系、日系，合计占比超90%，德系销量9.56万台、份额53.91%，日系 7.07 万台、39.89%，英、瑞、美、韩小众进口品牌大幅缩水，瑞典品牌同比下滑67.03%。丰田、戴姆勒、宝马位居车企前三，仅雷克萨斯、奔驰、保时捷份额小幅提升，奥迪跌幅57.11%，流失份额最为严重。车型结构上轿车9692台、占比54.67%为第一品类，SUV7458台占42.07%，MPV 仅 577 台体量极小，三类车型跌幅分别达24.52%、29.03%、35.82%，高端家用、商务进口需求同步降温。
动力高度依赖2.0L燃油车型，该排量销量12.68万台，是唯一实现小幅增长区间，3.0L、4.0L 中大排量及零排量纯电进口车暴跌，纯电动进口车型同比下滑55.24%，新能源整体占比仅10.98%，电动化进程远落后国产乘用车。变速箱以CVT、8AT 为主流，双离合传动需求大幅萎缩。区域分化极端，杭州进口车5331台领跑，衢州、丽水、舟山单月销量仅百台左右，跌幅超38%，下沉市场已基本淘汰进口豪华车型，国产高端新能源完全替代原有进口置换需求。细分级别集中于C级中大型轿车、C 级中大 SUV，入门小型进口车市场基本消失，消费向高端集中但整体体量持续缩水。
商用车是全省车市唯一实现正向增长品类，1-5 月累计销量6.69万台，全国排名第五，累计同比上涨5.18%，依托物流城配、基建工程刚需走出独立行情。月度波动同样具备春节特征，2 月销量 5271 台同比大跌61.67%，3 月复工后销量冲高至1.94万台，环比暴涨268.81%，4-5 月逐步回落但月度同比持续保持20%以上正增长，增长动能虽边际减弱但底盘稳固。
车型结构货车占72.93%为绝对主力，轻型货车3.40万台占比50.86%，小幅下滑；重型货车受益基建投资同比大涨39.46%；客车板块轻型客车1.72万台，同比上涨12.67%，中型客车增幅59.63%，客运市场韧性充足。能源转型速度领跑全行业，纯电动商用车3.21万台，占比48.02%，同比暴涨77.57%，城配电动替换需求集中释放；柴油、汽油商用车分别下滑25.54%、30.43%，传统燃油货运车辆加速淘汰。
品牌头部集中效应极强，TOP20车企合计份额70.02%，上汽通用五菱销量第一，远程、徐工、比亚迪等新能源车企同比涨幅普遍突破200%，三一新能源增速接近900%，新能源商用车品牌快速抢占市场。区域上杭州、宁波、金华构成货运核心市场，金华同比增长15.83%，衢州、湖州依托县域基建涨幅超20%；舟山海岛物流体量有限，同比大跌38.72%，区域物流产业规模直接决定商用车需求上限。排量结构零排量纯电动为第一大排量，1485ml、2499ml传统燃油排量大幅下滑，仅重型大排量工程货车保持增长，城配轻卡全面电动化已成定局。
综合 1-5 月全品类数据，浙江车市核心矛盾集中于传统燃油需求萎缩与新能源结构性增长、高端进口持续被国产替代、区域消费严重分化三大维度。短期来看，乘用车大盘下行压力仍存，居民收入预期、存量置换透支、燃油车型降价清库持续压制传统燃油销量；国产新能源高端化路线成效显著，蔚来、极氪、零跑等品牌持续分流原德日进口豪华客户，进口乘用车市场萎缩态势难以逆转；商用车依托物流、基建刚需保持增长，电动化替换浪潮将持续推进。
长期趋势层面，第一，能源结构彻底重构，纯电动将持续提升渗透率，混动车型市场空间收窄，燃油车份额逐年压缩；第二，品牌格局重塑，自主新能源头部份额持续扩张，传统燃油自主、合资、进口豪华品牌份额同步流失；第三，消费分层加剧，省会及经济强市高端新能源需求旺盛，山区、海岛城市汽车消费持续疲软；第四，车型偏好固定，SUV 成为乘用车绝对主流，轿车、MPV 存量持续收缩，商用车轻型纯电货车、重型工程货车双增长格局延续。整体市场已进入存量结构优化周期，总量承压下的结构性机会集中于高端自主新能源、电动城配商用车两大赛道，传统燃油、进口豪华车型市场空间将持续收窄。
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