中东地缘局势持续扰动全球航运主干线，关键航道风险再度升级。当地时间7月1日，据伊朗国家媒体权威通报，一艘集装箱船因未遵循伊朗官方指定航线通行，在霍尔木兹海峡海域意外搁浅。事故再次为全球航运业敲响警钟：当前波斯湾、霍尔木兹海峡通航规则复杂、风险极高，违规航线通行将引发严重安全事故。
截至目前，伊朗官方暂未披露涉事船舶的船名、船旗、船东、载货信息、搁浅具体位置及船体受损情况，事故后续处置进度也尚未公布。据通报，该船舶因擅自选择非指定航线，误入浅水区最终搁浅，目前无法正常航行。
图源：网络截图
针对海峡通航秩序，伊朗官方再度明确通行新规、强化管控力度。伊方正式将拉腊克岛以南海域划定为霍尔木兹海峡船只唯一指定通行航线。所有过往船舶，只要提前与伊朗伊斯兰革命卫队海军协调、报备并获取通行时段安排，即可享受从进入波斯湾至驶出全程的官方安全保障。
与此同时，伊方发出严厉警示：任何船舶擅自选择指定航线以外的通道进出波斯湾，均有可能引发不可挽回的安全事故与航运风险。严苛的管控规则，让本就复杂的海峡通航环境进一步收紧。
航道格局生变：三条航线并行，通行规则彻底割裂
图源：网络截图
随着多方势力介入协调，当前霍尔木兹海峡已形成三条航线并行、规则互不统一的复杂格局（据CNN6月29日最新报道），彻底打破过往单一国际航道的通行体系：
1. 伊朗管控的北部专属航线；
2. 传统常规国际航道；
3. 由阿曼、美国联合国际海事组织协调搭建的南部替代安全通道。
三条航道分属不同管控主体，安保标准、通行要求、保险规则完全独立，船舶航线选择失误，极易引发搁浅、滞留、高额附加保费、清关延误等一系列问题，大幅提升跨境物流的不确定性与成本压力。
头部船司动态：滞留船舶陆续撤离，常态化复航仍遥遥无期
近期海峡安全局势出现阶段性缓和，马士基、达飞、赫伯罗特等全球头部班轮公司，已有部分滞留波斯湾水域的集装箱船顺利通行、安全驶离。但各大船司均达成共识：短期通航回暖不代表局势企稳，海峡全面常态化复航暂无可能，行业已进入高风险通航新常态。
马士基 Maersk
马士基官方确认，旗下Maersk Baltimore轮及一艘期租船舶已成功穿越霍尔木兹海峡，驶入安全水域。数据显示，冲突初期滞留、发往海湾地区的4.7万箱货物中，已有约4.4万箱完成交付，剩余货物正通过替代物流方案有序推进。
马士基重申核心原则，船员安全始终是最高优先级，在海峡通行规则完全明确、全域安全保障措施全面落地前，不会贸然恢复远洋干线常态化通航。
达飞海运 CMA CGM
达飞旗下CMA CGM Galapagos轮已于6月28日顺利驶出霍尔木兹海峡，目前锚泊于阿曼马斯喀特外海。即便已有船舶成功撤离，达飞仍有约10艘船舶自冲突爆发后持续滞留波斯湾水域。
达飞集团首席执行官鲁道夫·萨德直言，霍尔木兹海峡很难恢复战前通航常态，即便短期达成和平协议，未来区域性危机仍会反复发生，班轮企业不应被动受制于单一高危航道。后续达飞将持续落地多元化替代运输方案，对冲地缘局势波动带来的物流风险。
赫伯罗特 Hapag-Lloyd
赫伯罗特宣布，此前因波斯湾水域临时管控滞留的所有集装箱船，已全部安全撤离海峡。公司发言人Hanja Maria Richter在6月28日坦言，航线冲突频发、通航标准不一，将成为波斯湾航运的长期新常态。
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen进一步预判，即便霍尔木兹海峡恢复通航，全球航运网络想要完全回归正常运营状态，至少需要三个月修复周期。在全域安全保障未完全落地前，公司将持续严控通航风险，禁止船舶冒险通行。
韩国HMM
韩国船司HMM旗下16000TEU超大型集装箱船HMM DAON，也成功跻身近期安全驶离名单。该船已在波斯湾滞留近四个月，此次顺利撤离，也让长期积压的大型运力压力得到小幅缓解。
