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前十巨头Q1惨遭洗牌！船公司一季度集体“吐血”，为何5月却疯狂加收附加费？外贸人该不该签长约？
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前十巨头Q1惨遭洗牌！船公司一季度集体“吐血”，为何5月却疯狂加收附加费？外贸人该不该签长约？

前十巨头Q1惨遭洗牌！船公司一季度集体“吐血”，为何5月却疯狂加收附加费？外贸人该不该签长约？ 深圳市环海凯骏国际物流有限公司
2026-05-24
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导读：马士基海运亏损、长荣达飞利润暴跌、以星阳明业绩惨淡……全球前十大船公司2026年Q1财报集体失血。
马士基海运亏损、长荣达飞利润暴跌、以星阳明业绩惨淡……全球前十大船公司2026年Q1财报集体失血。但一季度刚亏完，5月为什么立马掀起疯狂加价潮？真相都在这里。
各位外贸和物流圈的朋友，最近你们的朋友圈是不是也被“各大船公司紧急加收附加费（EB）”的通知刷屏了？
一方面，是货主和货代们在疯狂抢舱位、高频应对不断飙升的运价和波动剧烈的汇率；另一方面，则是各大船公司接二连三发出的调价函。
很多外贸老板和同行都在纳闷：明明一季度市场货量在涨，怎么到了5月，船公司却像“穷疯了”一样拼命压榨运价、强推附加费？
随着2026年一季度（Q1）全球各大上市船公司的财报在这个5月密集披露，真相终于大白了——原来，船公司们在一季度全都在“集体吐血”！

01
📊 触目惊心：2026年Q1全球前十大船公司业绩一览

为了让大家看清全貌，我们盘点了目前全球运力排名前十巨头的最新Q1财报数据（部分未上市或未单独披露的巨头采用行业权威预估数据）：
排名
船公司名称
2026年Q1核心业绩表现 / 净利润情况
行业现状与核心痛点
**1**
**地中海航运 (MSC)**
*未公开上市，预计利润微薄或持平*
作为全球老大，凭借庞大的自有资产扛住了冲击，但平均单箱收入同样下滑严重。
**2**
**马士基 (Maersk)**
**海运业务巨亏 1.92 亿美元**
集团总营收129.7亿美元。虽然货量大涨9.3%，但平均运费暴跌14%，新船灌入导致运力过剩。
**3**
**达飞海运 (CMA CGM)**
**净利润暴跌 78%**
Q1净利润从去年同期的11.2亿美元骤降至 **2.5 亿美元**，海运板块EBITDA大跌41.3%。
**4**
**中远海控 (COSCO)**
*净利润同比下滑超 55%*
受制于传统干线平均运价走低，尽管箱量稳定，但由于供应链重构，整体利润空间受到严重挤压。
**5**
**赫伯罗特 (Hapag-Lloyd)**
**集团 EBIT 亏损 1.57 亿美元**
Liner海运板块亏损达1.74亿美元，平均运费下跌9.5%。近期正计划以42亿美元大手笔收购以星（ZIM）以求破局。
**6**
**海洋网联 (ONE)**
*净利润同比缩水近 60%*
亚洲至北美/欧洲航线在一季度经历了残酷的运价拉锯战，单箱收益触及阶段性底部。
**7**
**长荣海运 (Evergreen)**
**净利润同比大跌 70%**
Q1累计营收约27.5亿美元（同比缩水21%），净利润跌至 **2.64 亿美元**。货运量没少，但单箱平均收入暴跌22%。
**8**
**韩新海运 (HMM)**
*净利润同比下滑超 65%*
严重依赖主干线跨太平洋航线，在一季度新运力集中释放的内卷中“财务失血”。
**9**
**阳明海运 (Yang Ming)**
**稅後淨利僅 14.36 億新台幣**
5月13日董事会通过财报，首季營收386.61億元。受平均运价下修和中东绕航干涉，利润同比大跌。
**10**
**以星航运 (ZIM)**
**净亏损高达 8,600 万美元**
5月20日刚发财报，由盈转亏（去年同期盈利2.96亿），平均单箱运费1,310美元，同比狂跌26%。
💡 行业真相总结：货量见涨，运价暴跌，全行业一季度都在“旺季不旺”的恶性内卷里死扛！新船运力集中释放是主要的底层压力。

02
⚡ 为什么5月突然疯狂加收“紧急燃油费（EB）”？

一季度亏得有多惨，5月份船公司的反弹就有多疯狂。现在市场迎来了戏剧性的两极反转，船公司拼命翻盘的底牌主要有两张：
  1. 地缘冲突全面升级，航运成本逼向极限
    进入二季度后，中东局势及霍尔木兹海峡地缘冲突不断升级，部分航线甚至面临直接的安全威胁。这迫使各大船商为了安全，不得不大面积调整航线，全面选择绕行好望角。绕行带来的直接后果，是油耗飙升、保险费率暴涨、以及跨国供应链天数被严重拉长。一季度船公司还能自己咬牙扛着，到了5月，急速飙升的综合成本让它们不得不下死手——直接开征紧急燃油附加费（EB），把成本硬转嫁给市场。
  2. 特朗普关税预期，引发美线“前置突击拉货”
随着特朗普新一轮对华关税政策的传闻以及大国经贸博弈的摩擦，“抢关税时间差”成了海外买家当下的共同选择。
大量买家为了赶在关税进一步加码落地前，把下半年的货提前拉到美国，引发了美线一波疯狂的“突击前置进口潮”。仓位瞬间紧缺，这给了正因Q1亏损而憋了一肚子火的船公司绝佳的“挺价”借口。

03
🛠️ 变局之下，外贸人与货代该如何破局？
面对一季度亏损、二季度拼命要在货主身上“回血”的船公司，我们外贸企业和货代同行该怎么应对？
* 对货代同行而言：
现在的市场一天一个价，千万不要盲目跟客户承诺长期的“保价”。此时拼的是谁能拿到稳定的舱位，以及谁能高频、透明地把最新的附加费动态同步给客户。与其拼低价，不如拼风险控制和清关合规（如近期美国海关CBP强推的IOR绑定新政）。
* 对外贸老板/出口商而言：
今年到底该不该签长约（COA）？一季度由于运价在底部，不少敏锐的企业已经签下了一部分低位长约；但现在船公司正通过各种“附加费”变相架空长约价。建议目前的出货策略采用“长约保底箱量+现货（Spot）随行就市”的组合拳，同时重点关注供应链的多元化，防止爆舱被甩柜。

04
🔥 互动话题：

您对今年5月这波船公司疯狂加价有什么看法？你们公司的运费成本涨了多少？欢迎在评论区留言，我们一起交流避坑指南！


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