“互联网是个好东西，但我反对目前某些O2O企业的破坏做法。目前一些O2O项目通过大量低价补贴的方式进入传统行业，对实体经济破坏的同时，长远看对消费者利益也不利。”百事达汽车董事长杨敏说。
作为在重庆汽车服务行业摸爬滚打20年的企业家，杨敏带领百事达从100万元起步，一路发展成为了年营业额超过60亿元的重庆最大的民营汽车经销商。在他看来，互联网是个趋势，企业应该专注于自己的生意。
谈O2O模式：资本烧钱的颠覆方式只会被颠覆
这两年，杨敏总会碰到有企业家朋友询问他是否考虑转型做O2O汽车售后项目，或者是邀请他与O2O企业合作。他一般会反问对方，单靠低价倾销、补贴来吸引客户，除了破坏正常的市场规则，最后真的能赚钱么？不赚钱的模式是好模式么？
杨敏认为，规矩、规则在任何经济生态中都是第一位的，不能乱来，否则会伤害整个生态。现在汽车领域的O2O，基本还是融资+烧钱模式。O2O企业的设备、技术、人工，在静态情况下和传统行业是均等的，却提出了0元洗车、保养等低价来颠覆市场。一旦资本烧完了，结果必然是两败俱伤。
面对“小马购车”、“功夫洗车”等O2O企业公司关门，杨敏评价是“颠覆者被颠覆”，互联网趋势下的新一轮转型是绕不开的。企业要想打造百年老店，必须重新对自己的战略进行调整，找到线上线下的融合，但绝对不是目前的模式。
谈环境：互联网太浮躁 一切要回归实业
实际上，从互联网技术开始兴起，杨敏就一直在不断学习和迎接它。两年前他为员工配备了500多部苹果手机，希望员工利用互联网工具更好地为客户服务。在淘宝、微信支付刚刚兴起时，他召集公司的中高层学习线上支付的模式。可故事的发展并没按照剧本上演，而是走向了另一个方向，不少员工上班都在玩手机耍微信。
“我发现大量的自媒体信息扰乱了这些年轻人的思维，他们变得浮躁、丧失创造力和斗志，我真的很生气。”杨敏说，去年他取消了全公司多年的电话补贴福利，这笔费用每年开支不低于200万元。他在公司立下了严规，上班玩手机第一次罚款1000元，第二次开除。“不仅是员工，不少传统市场的企业家们也被绕晕了，花了大量时间在互联网信息里做判断。企业就该回归实业，干好自己。”杨敏说。
前段时间，有一家电商找到杨敏谈合作，利用4S店七点半后空闲的时段引客人来。条件很简单，为客人打5至6折，并安装互联网公司的APP。这事被杨敏拒绝了。
谈融合：服务于实体 让大家“吃好饭”
“这其实是一种连环绑架。”杨敏说，电商公司挖掉百事达客户资源装上对方的APP，在同行里再找一家以优惠来杀价。最终获得优惠和给带来的客户都是自己的，并没有新增一个，但是此时客户已养成了用电商的消费习惯了，而4S店已被绑架。
杨敏的管理理念有三句话：“我们要吃饭”、“我们要吃好饭”、“我们永远要吃好饭”。要吃饭就是解决企业的生存问题，吃好饭就是解决盈利问题，永远吃好饭就是解决企业发展的问题，“现在烧钱模式的线上线下融合，会让人吃不起饭。不仅是经销商，包括整个汽车上下游产业链。”
那怎么样的融合才是合适的？杨敏认为，互联网是帮助企业提升效率的，而不是去破坏生态规则。关键是它能推动实体经济更好的发展，给用户带来便利。去年，百事达自主研发的APP上线，为客户提供汽车管家服务，将百事达用户在汽车售后服务需求的方方面面涵盖进去。
谈转型：汽车正处于供给侧改革期
回到汽车销售这个细分行业，变革开始了吗？杨敏认为，中央最近5次提及“供给侧改革”，这将促进汽车行业升级转型，让企业将注意力从产品数量转移至产品质量。
杨敏认为，目前行业也处于供需不平衡的情况，一方面是中低端产品过剩，另一方面许多人为了一辆豪车、一个安全座椅、一个配件，要平行进口，甚至到出国门求购。此外，经销商也处在严重库存和一大拨购车需求者同时并存的状态。“生产过剩”其实只是“生产与需求不对称”，而“供给侧改革”，就是来解决这种现状的。
杨敏认为，那么未来供给侧将采取订单制生产，经销商不存在库存问题。消费者可直接在厂商官网订车，也可以通过经销商订车，但是和官网价格一致的。经销商的利润不再通过卖车而来，而是通过试乘试驾、售后保养维修服务、进口车报关、上税代理服务等消费服务环节来获取。换句话说，汽车经销商必须在供给侧和需求侧找到自己的生存位子，那就是要从经销商向消费商转换。如果还在靠吃车辆进销中间差价生存下来，只有被淘汰。
谈未来：回归实体 把服务网点建到客户身边去
杨敏自己有一个“半步哲学”，即思想要比竞争对手快两步，但行动只能比竞争对手快半步，不然你就被踢出局了。而扩大渠道的服务半径就是杨敏向“消费商”转变最关键的“半步”。4S店和快修连锁都将实现全覆盖，把服务网点建到客户的身边。这种将销售终端延伸到重庆每一个区县的“全覆盖”战略从2010年开始，如今未被百事达插旗的大重庆范围区不足10%。
“现在过了质保期的汽车数量会不断增加，这些车或许不会再选择4S店，而是考虑到就近的连锁快修店去维修，由我们这样的企业来做，市民更容易信任。”杨敏说，快修店可直接设立在小区旁边，随时提供服务，更加贴近客户。目前，百事达的快修店已经在重庆主城开设了7家门店。
“现在时机还未到，我们希望能够通过社区快修店探索一个盈利模式。”杨敏说，目前快修店成本较高，人员到门店的配备并不比4S店低太多。如果未能培养一部分这样的客户群体，每个区域的总体数量还不够支撑这样的模式盈利，所以这是一个快两步战略，并不会马上实施。
（编辑：创投邦 来源：重庆晨报）
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