动力电池占整车成本超过30%，是特斯拉降本增效的关键突破口。然而，特斯拉早期的电池供应高度集中于少数几家供应商——中国市场主力车型严重依赖宁德时代，采购份额占特斯拉全球动力电池采购的四到五成；而松下、LG新能源等供应商聚焦三元锂电池路线，成本天然偏高，降价空间极为有限。更为棘手的是，宁德时代素以高毛利著称，2025年动力电池业务毛利率高达23.84%，而特斯拉自身汽车业务毛利率已从2021年27%的高点下降至15.4%。与此同时，特斯拉自研的4680电池在技术指标和大规模量产上迟迟未能达到预期。面对业绩压力与供应依赖的双重困境，特斯拉必须重新思考电池采购策略，寻求更平衡的供应链格局。
2026年4月，一则供应链消息引发行业关注：欣旺达正式进入特斯拉全球供应链，成为继宁德时代、松下、LG新能源、比亚迪之后的全球第五家动力电池供应商。已从欣旺达浙江义乌工厂批量出货，主要搭载于特斯拉上海工厂销往海外的车型。
但真正的看点，在于这次合作采用了全新的采购模式。过去，特斯拉从宁德时代采购的是完整的电池模组，而这次与欣旺达的合作，特斯拉仅采购电芯，模组和电池包（PACK）的组装、定制权与定价权全部交由特斯拉自主掌控。特斯拉跳过模组环节直接掌握生产自主权，得以将电池成本的每一分钱控制在手中。
在降本效果上，业内估算该模式可降低电池环节成本约5%至8%。欣旺达供应的第三代磷酸铁锂电芯还支持3C充电倍率，契合了特斯拉在超快充领域的技术布局需求。而特斯拉引入欣旺达的更深层用意，并非单纯增加供应量，而是通过新增供应商倒逼原有供应商降价，进一步强化自身在供应链中的议价权。
思考：
1.特斯拉的这一采购策略将对特斯拉的供应链运营带来哪些影响？
2.这一采购策略在哪些情况下可能失效或难以推行？