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荆州市交通运输局印发《2026年全市交通运输工作要点》，锚定全国性综合交通枢纽、港口型国家物流枢纽城市建设目标，明确全年公路水路投资190亿元、力争突破200亿元，计划完成港口货物吞吐量1.1亿吨、集装箱吞吐量28万标箱。立足水陆叠加区位优势，荆州以扩投资、强枢纽、优结构、促转型为核心，统筹路网、港口、物流场站基建升级，完善城乡客运与县域物流配套体系，同步推进智慧交通、绿色交通迭代升级，夯实水陆联运、城乡配送全域发展根基，构建现代化综合交通物流体系。

2026年荆州聚焦多式联运创新与物流提质降本打出组合拳，在稳定41条联运线路基础上，新开“荆州—阳逻”水上穿梭巴士天天班，开辟铁海联运新通道、深化跨区域磷铁对流通道，持续扩大多式联运“一单制”“一箱制”规模化应用，推动本地港航、铁路企业向全程供应链服务商转型。同时加快推进多处多式联运物流园区、公铁联运基地建设，巩固“公转水”“公转铁”运输结构优化成果，培育壮大网络货运与规模货运企业，探索低空物流等新业态，全方位提升物流枢纽能级、压缩综合物流成本。 

湖南省交通运输厅发布《湖南省多式联运强基础补短板促发展实施方案》，立足全省产业布局与物流流向，重点培育4类20条多式联运精品线路，构建以枢纽为核心节点的多元化、高效率、低成本物流通道网络，持续增强企业主体、产业结构、货物流向、运输载体等信息匹配精准度，降低隐性成本。

湖南将深化跨省协作与区域联动，创新本土特色产业多式联运模式，培育湘琼合作加工保税联运专线、湘西／湘南—大湾区／长三角特色生鲜及预制菜公铁冷链干线、湘赣边烟花及特种物资安全联运专线、洞庭湖区林浆纸供应链水铁互济线、洞庭湖区农副产品“内河集货＋水铁”联运线。 

2025年江西物流降本成效持续凸显，全省社会物流总费用与GDP比率降至14.2%，同比下降0.5个百分点。全省物流市场主体实力持续壮大，现有A级物流企业614家、居全国第五、中部第二，其中5A级物流企业7家、星级冷链物流企业17家，为全域物流提质降本筑牢主体支撑。江西跳出传统基建粗放发展模式，摒弃单纯压降运价的粗放思路，聚焦路、货、企、场景精准匹配，通过培育骨干企业、贴合产业链需求、升级枢纽节点、落地智能设备、拓展多式联运的组合拳，实现物流降本从宏观指标向细分场景、具体链路落地。

系列精准施策带来实打实效益，南昌至东莞电子信息产业直通车将运输时效压缩40%、综合物流成本下降40%；全省百余台无人配送车投入运营，单票配送成本下降30%、效率提升40%，县域末端物流成本大幅优化。同时，铁海联运、“低空+高铁”、水水联运多式联运矩阵成型，铁海联运国内段成本下降32%，山区农特产品快运时效提升50%、成本下降20%，大宗货物水运成本大幅缩减，成功探索出适配内陆省份、可复制推广的场景化物流降本新路径。

据悉，《河北省现代商贸物流发展促进条例》将于2026年7月1日起施行，共8章59条，覆盖规划、基础设施、商贸流通、现代物流、创新融合等内容。条例明确支持共建环渤海世界级港口群，推广集装箱多式联运、甩挂运输、“一单制”“一箱制”和快递末端设施建设。

这是省级层面对商贸物流体系的立法固化，利好港口、陆港、机场、城乡配送和快递末端服务设施。对京津冀物流企业来说，后续更值得关注的是跨区域基础设施、通道和规则协同能否落到项目与补贴上。 

“十五五”时期，物流基础设施建设不再只是修路、建园区，而是围绕产业链供应链组织效率重新配置通道、枢纽、仓储、冷链、末端配送和数据平台。梳理目前公开可查的省级“十五五”规划纲要及邮政、交通等行业主管部门解读可以看到，各地虽然资源禀赋不同，但共同指向很清楚：把物流基础设施从单点建设，转向“通道+枢纽+网络”的系统建设。

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