航空工业一院所狂砸4000万买仿真软件，都给了谁？

最近，航空工业下属单位：中航机载系统共性技术有限公司披露一批仿真采购，连续释放出3197万元的仿真订单，如果加上尚未公布金额的电路设计、FPGA设计、光学适配等项目，整体采购规模很可能突破4000万元。

下面表格是我根据中国招标投标网公开信息统计：

这家院所在打造什么？

从这个表格的采购来看，这批订单几乎覆盖了控制系统、结构强度、结构优化、流体、热、电磁、动力学、电路、FPGA、光学等核心方向，明显超出普通CAE采购的范畴，更像是在搭建系统级研发平台。

根据公开介绍，中航机载共性技术公司是建设“机载系统虚拟集成及仿真验证环境”，并打造满足适航要求的研发流程、规范和工具链。可以说是，航空工业机载研发体系里的基础设施建设者。

订单给了哪些厂商？

单纯从中标的供应商来看，几乎都是国产工业软件厂商。但最终交付的产品，因公示文件没有披露产品品牌商，我们也无法获悉。

首先，最大的一单给了苏州同元软控技术股份有限公司，金额760万元，用于控制系统设计仿真。这说明模型驱动开发（MBD）正在成为机载系统研发的重要方向，其技术路线更接近MATLAB Simulink。

另外，结构强度则由中国飞机强度研究所中标。这类能力对标国外软件的话，类似于MSC Nastran或Abaqus。

最后，最值得关注的是深圳十沣科技有限公司。拿下了流体、热、电磁三项订单，总额超过1180万元。这说明国产厂商已经开始进入更高门槛的多物理场仿真领域，因为CFD和电磁求解的技术门槛通常更高，像ANSYS Fluent、STAR-CCM+、ANSYS HFSS这类国外软件，往往经过几十年工业验证，壁垒远高于普通前后处理工具。

03 订单金额之外的重点

比起4000万的订单金额，我觉得更值关注的是采购方向的变化。如果你仔细看会发现，这批订单的重心正在从传统机械仿真，转向机、电、软协同设计。

为什么这样说？因为新增项目里，电路设计、FPGA设计、光学适配这些工具，已经明显带有EDA和系统工程属性。这意味着今天的机载系统研发，难点已经不只是结构强度够不够，而是系统耦合够不够复杂。

现代机载系统，本质上是机械结构、控制算法、电子硬件、嵌入式软件共同构成的复杂系统。所以，真正难的是系统级验证，如果这些都能全部国产替代了，卡脖子问题基本上也就解决了。

所以最后不得不提一个现实问题是，很多国防订单并不只是软件授权，还包含接口开发、二次建模、联合验证甚至定制求解器开发。所以从这一层面来看，这些订单到底是“软件替代”，还是“软件+定制工程能力”的项目型交付，目前仍有待观察。