当前，全球集装箱运输市场持续升温。在运力紧张、旺季备货需求释放以及港口拥堵等多重因素推动下，最新一期上海出口集装箱运价指数(SCFI)连续第七周上涨，且涨幅进一步扩大。欧洲、地中海、美西、美东四大远洋航线运价全线走高，单周涨幅均达到两位数，其中欧洲线上涨17%，美西线上涨12%，成为本轮运价上涨的主要推动力量。
业内人士表示，在“旺季”备货需求、油价上涨、港口拥堵以及中东局势等多重因素影响下，6月底前市场仍将维持偏强运行，舱位紧张局面短期内尚未明显缓解。
根据上海航运交易所最新数据，SCFI报2985.22点，较上周上涨258.74点，涨幅达9.49%，实现连续第七周上涨。
从市场报价来看，目前欧美主要航线运价继续走高。现货市场上，美西航线每40尺柜运价约6300美元，美东航线约7500美元，欧洲航线约4800至5000美元。
国际物流业者指出，油价上涨、港口拥堵以及欧美市场旺季备货需求持续释放，是支撑本轮运价上涨的主要因素。同时，中东局势及红海风险尚未完全解除，也进一步增强了市场对于运力供应的担忧。
欧美航线6月下半月运价仍有上涨计划。其中：
美西航线每40尺柜运价由此前约4800美元调升至6300美元；
美东航线由约6300美元调升至7500美元；
欧洲航线则由约4500美元上调至4800至5000美元区间。
至此，船公司6月15日实施的新一轮涨价计划基本已经落实。
美航线依然是当前市场最为紧张的航线之一。业内人士表示，美西北及美东航线舱位持续偏紧，船公司涨价态度明确，后续运价走势仍将取决于实际舱位供应情况。
不过，市场也出现一些新的变化。有货代业者透露，目前地中海航运MSC、马士基等船公司存在增加美国线运力投放的可能，希望借助当前高运价市场获取更多收益。如果后续新增运力陆续进入市场，可能对运价进一步上涨形成一定影响，值得持续关注。
其中，MSC重启了美西快线Pearl服务。该航线曾于去年7月因跨太平洋航线需求疲弱、运价低迷而暂停运营。如今随着市场需求回升、舱位持续紧张，MSC重新恢复该航线运营。Pearl航线挂靠厦门、盐田及长滩等港口，目前市场需求和运价表现均超出此前预期。
船公司及货代业者普遍认为，美伊谈判与地区局势发展仍存在较大不确定性，中东局势及红海风险尚未完全解除，短期内市场情绪仍偏谨慎。在舱位供应有限的情况下，运价整体仍将维持高位运行。
不过，近期市场也传出部分美西南航线舱位有所增加，个别航线运价出现小幅松动迹象。部分船公司开始通过Fixed Rate等方式进行市场调节，以稳定货量和舱位利用率。
整体来看，在"旺季"需求支撑、舱位偏紧以及地缘政治风险持续存在的背景下，欧美主要航线运价短期内仍将保持高位运行。但随着船公司逐步增加运力投放，后续市场走势仍需持续观察。
全航线运价上涨：
远东到欧洲较前一期上涨459美元，涨幅17.62%；40尺柜上涨676美元，涨幅15.57％；
远东到地中海较前一期上涨340美元，涨幅8.87%；40尺柜上涨617美元，涨幅11.53％；
远东到美西运价较前一期上涨549美元，涨幅12.06%；
远东到美东运价较前一期上涨580美元，涨幅10.1%；
波斯湾线运价较前一期上涨201美元，涨幅4.36%；
南美航线(桑托斯)运价较前一期上涨775美元，涨幅11.13%；
澳新航线运价较前一期上涨162美元，涨幅10.3%。
近洋线方面，远东到东南亚线(新加坡)每箱运价上涨34美元，涨幅5.25%；远东到日本关西、关东都是持平，为323美元及333美元。
而“旺季"提前、舱位紧张、附加费频出，全球集装箱运输市场正在迎来新一轮涨价潮。
随着红海危机持续发酵，船舶绕行好望角成为常态，全球供应链运输周期被迫拉长，货主备货节奏明显前移。与此同时，船公司正借助供需紧张局面持续推高运价，不仅即期市场价格连续上涨，长期协议货物也面临越来越多的旺季附加费(PSS)征收。
尤其值得关注的是，达飞轮船（CMA CGM）近日宣布，将于7月10日起对所有亚洲至美国货物征收每FEU（40英尺集装箱）4000美元的旺季附加费（PSS）。这一被业内称为“Shock and Awe(震撼级)”的收费措施，成为当前市场最大的焦点，也预示着跨太平洋航线运价或将在7月份迎来新一轮上涨。
自红海危机导致大多数亚欧航线以及部分亚洲至北美东海岸航线无法正常经由苏伊士运河通行以来，传统航运"旺季"已明显提前到来。
由于船舶绕行好望角，运输时间较苏伊士运河航线大幅增加，促使进口商和托运人提前安排出货计划。
“现实情况是，越来越多货主正在提前订舱。全球供应链格局的变化正在改变企业物流策略，许多关键供应链节点都不得不适应更长的运输周期。”他同时指出，库存管理理念也在发生变化。“‘以防万一’正在重新取代‘准时制’。零售商希望提前完成备货，在保证库存安全的同时，避免承担空运带来的高昂成本。”
运价方面，德路里(Drewry)最新发布的世界集装箱运价指数(WCI)显示，主要东西向航线继续保持上涨态势。其中：
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上海—鹿特丹运价上涨5%，达到3768美元/FEU； -
上海—热那亚运价上涨1%，达到5139美元/FEU。
随着6月份舱位资源基本被预订完毕，船公司正在推动新一轮运价上调。
MSC(地中海航运)宣布，自6月15日起执行新的FAK费率：
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北欧港口：6000美元/FEU； -
西地中海港口：6500美元/FEU。
市场普遍认为，这轮涨价具备较强的执行基础。
最新公布的上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示：
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上海至北欧航线周涨幅达到15.5%； -
上海至地中海航线周涨幅达到11.5%。
由于SCFI反映的是未来一周市场报价，因此通常被视为后续WCI走势的重要风向标。
除了即期市场持续上涨外，长期协议货物同样面临额外成本压力。达飞轮船(CMA CGM)和海洋网联船务(ONE)此前已宣布，自6月15日起对部分长期协议货物征收1000至1200美元/FEU不等的旺季附加费(PSS)。
不过，也有货代企业对当前市场热度持谨慎态度。一位欧洲货代人士表示，市场需求确实在增长，订舱量也有所回升，但部分船公司对旺季氛围的渲染可能存在一定程度的放大。
她认为，此前不少货主因观望中东局势而推迟出货，目前需求集中释放本就在预期之中，但是否足以支撑如此高水平的附加费，仍有待观察。
与此同时，船公司仍在通过停航(Blank Sailing)、跳港(Port Omission)、收紧舱位配额(Allocation Control)以及甩柜(Rolling)等方式管理运力供给。
目前，一些船公司正在减少协议客户舱位配额，当订舱需求超出配额时，则要求客户按照FAK价格甚至更高费率执行。
随着6月市场基本定局，行业关注点已转向7月份的供需变化。MSC本周进一步公布了7月1日起实施的新FAK费率，北欧和地中海航线均上调至7500美元/FEU。
与此同时，跨太平洋航线运价也保持上涨趋势。
WCI数据显示：
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上海—纽约运价上涨7%，达到5870美元/FEU； -
上海—洛杉矶运价上涨3%，达到4683美元/FEU。
然而，相较于当前运价水平，更令市场关注的是船公司正在酝酿的新一轮附加费措施。其中，达飞轮船计划自7月10日起征收4000美元/FEU的亚洲至美国旺季附加费，无疑成为当前市场最具冲击力的涨价信号。
当下，美国进口商目前正面临7月份关税政策调整带来的不确定性，市场普遍存在提前出货和集中备货现象。
该公司认为，当前市场经历的并非传统意义上的旺季，而是一个被压缩且提前爆发的旺季周期。
在船公司运力管理持续严格、市场供应依然偏紧的背景下，高运价环境很可能贯穿整个6月及7月，短期内难以出现明显回落。对于货主企业而言，提前规划舱位、关注附加费变化以及控制物流成本，仍将是未来两个月的重要课题。
美伊协议签署时间存在分歧。
美国总统特朗普13日在社交媒体发文说，美国和伊朗定于14日签署协议，霍尔木兹海峡将在协议签署后立即开放。
特朗普称，伊朗已不再寻求拥有核武器，也不会购买、自主研发或以任何其他方式获取核武器。待局势平稳后，美国将择机采取行动取出“埋藏”在山体下的浓缩铀，并对其进行稀释处理与销毁，“无论是在伊朗境内还是在美国本土”。
特朗普还表示“希望这一进程能迅速、轻松且顺利地推进”，但同时威胁道，“若事与愿违，我们手中还握有终极手段”。
巴基斯坦外交部13日发表声明说，巴基斯坦副总理兼外交部长达尔当天与沙特阿拉伯外交大臣费萨尔通电话。美国与伊朗相关协议电子签署仪式定于14日举行。
这是6月11日在阿曼穆桑代姆拍摄的霍尔木兹海峡水域停泊的船只。新华社/路透
据伊朗塔斯尼姆通讯社14日报道，一个卡塔尔代表团已抵达德黑兰，就通过外交途径推动结束当前冲突的相关进展与伊朗官员举行会谈。
报道说，该代表团此行旨在了解与外交努力相关的最新局势发展，并就有关问题与伊朗方面进行磋商。
报道未披露代表团成员构成及会谈细节。
——上海货代diana:
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