委内瑞拉汽车市场曾经历过极端的兴衰周期。2007年，其乘用车新车销量曾达到52万辆，然而到2018年暴跌至仅1,000辆，跌幅超过99%。即便在2025年新车市场大幅回暖的背景下，全年3.8万辆的规模较历史峰值仍相距甚远。长达十余年的新车供给断档，造成了巨大的车辆存量缺口——现有约410万辆的汽车保有量中，大量车辆车龄超过15年，亟需更新换代。
根据国际货币基金组织和世界银行的数据，委内瑞拉经济在过去数年中遭受了严重衰退和货币贬值，直接影响了消费者的购买力，使新车的价格变得难以承受。在此背景下，二手车因其更高的性价比，自然成为更多消费者和中小企业的选择。2025年委内瑞拉的汽车销售数据中，70%的汽车均为二手车。
三：二手车市场的结构性机遇。
由于历史原因，委内瑞拉的二手车市场长期处于“车源少、价格高”的状态。过去，委内瑞拉消费者买旧车比在美国或中国买新车还要贵。而一旦来自中国的优质、高性价比二手车源涌入，这一格局将发生根本性改变。政策因素也在扮演推手角色——委内瑞拉政府实施的各种进口限制和税收政策，使得进口新车变得更加困难，这间接促进了国内二手车市场的活跃。
那么，委内瑞拉进行车辆进口需要哪些成本呢？
核心税费框架：
· 海关手续费：所有进口货物均须缴纳1%的海关手续费。
· 进口关税：采用协调关税制度，税率区间为0%至40%，平均税率为16.95%。以2024年政策为基准，价值超过2万美元的新车，进口关税为CIF（到岸价格）的35%；二手车超过该门槛则为40%。但2025年持续的关税改革引入了更多差异化税率和优惠安排，实际税率因车型和进口模式而异。
· 增值税（VAT）：16%，在CIF价值、关税及其他税费的总和基础上叠加征收。
· 奢侈品税：最高可达20%，适用于部分豪华汽车等品类。
关税改革中的利好信号：
值得注意的是，2025年委内瑞拉关税改革同时引入了多项优惠政策。例如，在资本货物和信息技术商品领域，最终关税可降至0%。在汽车领域，2025年10月起免除汽车零部件进口关税的政策，极大降低了当地组装和维修的成本门槛。这对于配套出口零部件和开展售后服务的中国企业来说，也是重要的成本利好。
“行李制度”补充通道：
此外，委内瑞拉国家海关与税务一体化局（SENIAT）还在2025年恢复了按“行李制度”办理车辆入境的通道。该通道主要面向返乡侨民：申请人须年满18岁、离境满一年，车辆须在运入前已购买满11个月，如车辆价值不超过2万美元可享免税，超过则按现行法律缴税。需要强调的是，这是一条面向个人、非商业目的的合规通道，不得以企业名义借道放量。
想要了解各国政策，了解汽车出口详细生态链的朋友们，可以提前安排时间，在5月15号、16号将会在长沙举办两天一晚的汽车出口峰会，本次核心内容为：