大兴机场将给我们带来这些改变命运的机会- 大数跨境

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大兴机场将给我们带来这些改变命运的机会

蚍蜉视界

2020-01-13

导读：在接下来全球经济衰退的十年里，这座崛起的机场是一个完美的逆势对冲。

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开题

在过去的很多年里，人们是通过投资房产来表达对一片区域未来的看好。随着认知的提高和现实的改变，我们知道资产价格是有周期的，尤其是近两年“学区房”“副中心”“新机场”这些概念令很多房产投资者大失所望。但是，新机场是实实在在花上千亿建造出来的，也实实在在带来了上万个就业岗位，同时对周边多个城市发挥着巨大的产业作用，这些利好我们该如何分一杯羹呢？今天我就为大家讲解一下新机场能为我们带来哪些机会。

机场规划分析

首先有必要介绍一下北京大兴国际机场的规划，有助于后面机会的分析，对于已经知道的朋友来说算是一场复习。

北京大兴国际机场是个无论经济上还是政治上都被国家寄予厚望的基础设施，它将是未来全亚洲最大的机场，将是华北地区重要的经济引擎之一。在功能定位上，北京大兴国际机场定位为大型国际航空枢纽、国家发展一个新的动力源、支撑雄安新区建设的京津冀区域综合交通枢纽；而位于顺义的北京首都国际机场定位为大型国际航空枢纽、亚太地区重要复合枢纽、服务于首都核心功能，将在现有基础上，缓解“拥堵”，提质增效，实现旅客吞吐量8200万人次的工作目标。两座机场将形成协调发展、适度竞争、具有国际一流竞争力的“双枢纽”机场格局，推动京津冀机场建设成为世界级机场群。

PS：这里要注意，首都机场过去多年旅客吞吐量都在稳步上升，到2018年刚刚突破1亿人次，而在3条跑道的硬件约束下可谓严重超负荷运转，因此在新机场建成后首都机场的工作目标降为8200万人次，回归正常负荷并稳定下来。

在规模上，大兴机场2025年将建成5条跑道，总占地面积约29.4平方公里；到2040年将建成7条跑道，总占地面积约65.3平方公里；同时预留西南部第8、第9条跑道的规划空间。在客货吞吐量规划方面，新机场将在2021年实现旅客吞吐量4500万人次；2025年实现旅客吞吐量7200万人次、货运量200万吨；2040年实现旅客吞吐量突破1亿人次、货运量400万吨的建设投运目标。

这些数字并不空洞，只要你闭眼想一下这些数字在现实中所折射的场景，就能感受到它们背后海量的商机，下面我分享主要的几类。

商机解读

一、建筑相关行业

大兴机场的开工建设始于2014年12月，但并非到2019年9月机场运营的时候就结束了，而是随着未来机场功能的不断完善及规模的不断扩大而持续在新地块开展新的建设。

大部分人都以为一座机场除了航站楼和跑道外就没几个其他建筑了，其实航站楼只是一座机场的标志性建筑，机场还需要建设大量的驻场机构服务保障设施（货运站、航食生产厂房、机务维修场所、海关运营场所、动物检疫中心、机场医疗机构等），机场功能保障设施（指挥塔台、航油站、变电站、内部道路等），商业设施（办公楼、酒店、餐饮、会展等）等。这些设施的整体建造规模及造价远超航站楼这个标志性建筑。

除此之外，新机场空港经济区范围内还会打造包括榆垡、礼贤、魏善庄、固安、永清在内的多个空港小镇或产业园区。

仅仅从规划图和卫星图的差别你就能看出这里还有多少基建工程了吧。因此对于从事广义建筑行业的人而言，这里还有相当多的商机，包括地质勘探、土地规划、建筑设计、土方工程、建筑施工、水电气设备、室内装修等多个方面，有技术的出技术、有队伍的出队伍、有商品的出商品。

二、旅客相关行业

1、运输

刚才有说到大兴机场2021年的旅客吞吐量是4500万人次，折算一下平均每天12.3万人次。想想仅仅两年后这片原本荒芜的土地就要迎接每天12万多人的客流，这需要多大的运力增量支持？更关键的是这个数字到2025年会变成19.7万人，到2040年会高于27.4万人……这么想来，如果你拥有车辆资源，例如出租车或者大巴，未来不会愁在这里找不到活干。

2、住宿

曾经为国内多家大型机场服务的工作经历让我发现了一个现象，那就是机场周边的酒店不愁没客人，越是与航站楼交通便利的酒店生意越好，旺季的时候旅客甚至抢不到房。原因有两点：首先机场是一个人流量的高密度汇聚点，且多为高收入人群；其次机场通常位于郊区，与成熟市区有所隔离，造成了进出城不便。

大兴机场的人流量刚才已经说过，如果按照规划预测发展那非常喜人，未来妥妥的亚洲老大；在位置上大兴机场可谓郊区中的郊区，无论从机场到北京、天津还是保定的主城区都是比较耗时的，早晚班的旅客更是欲哭无泪。

这时候商机就来了：在离机场近的地方开酒店开民宿，挂到各个平台上，几百元买你安睡一晚，谁不愿意呢？哪怕住宿转化率只有旅客吞吐量的1%，也足够让你的生意红红火火了。

3、餐饮娱乐

餐饮娱乐的逻辑和住宿是一样的，女士们先生们，来都来了，干嘛不吃点好的顺便唱唱歌呢？做相关行业的朋友是不是考虑来大兴机场周边考察一下市场？

三、物流相关行业

首都机场曾经让很多黑车司机奋斗成了物流大佬，大兴机场同样有大把草根逆袭的机会。刚才已经说过大兴机场2025年200万吨和2040年400万吨的建设投运目标，平均到天的话2025年约5500吨/天，到2045年上涨到11000吨/天。要知道能够通过航空方式运输的货物通常具有单位体积或重量下高价值的特性，比如高端电子产品、海产品、药品等，因此有更高的物流服务溢价。郑州机场的货运业务能够在近几年快速崛起很大程度上就是因为富士康在机场旁边办了工厂，很多空运订单直接进到了郑州机场的口袋。

机场、航空公司、货运公司、快件公司等都在大兴机场跑道边的好位置布局了自己的货运站，但货站只是货物在陆运和空运间的中转站，其身后还要有二级货代仓库，货代仓库身后还要有大量存储仓库，最终机场周边是要形成一个大型物流园区的。围绕着这个尚未成型物流园区，我们能做的有很多，比如提前布局土地建设物流设施招租、出售物流车辆及设备，承包物流业务等。

四、会展相关行业

一线城市的机场旁是举办大型会展的好地方，中国国际展览中心（北京）、上海新国际博览中心等都坐落在机场附近。

把会展中心建设在机场附近首先是交通方便，全国甚至全球参展观展的人出了机场不远就能够到达会展场所，方便快捷的同时也不会给主城区交通带来压力；其次是会展中心往往需要极大的占地面积，例如上海新国际博览中心就占地25万平米，而机场周边的郊区地价便宜，也不会占用珍贵的主城区土地资源。

五、城镇服务业

开篇有说过新机场空港经济区范围内还会打造包括榆垡、礼贤、魏善庄、固安、永清在内的多个空港城镇。对于这些城镇的主要人口构成，首先我们想到的就是因为建设机场而拆迁的农户，他们因为大兴机场从农民变成了城镇居民，工作从弯腰种地变成了收房租和机场上班，可以说是中了天大的红包。

接下来就是因为新机场这个产业而吸引来就近居住的人群，那么这个群体的规模有多大呢？根据荷兰NYFER经济研究论坛2000年出版的研究报告：每100万旅客流量能够直接创造1000份机场内工作岗位，间接创造7000-8000份机场周边地区工作岗位；国际机场协会（ACI）研究资料表明，每100万旅客流量可为周边区域创造1.3亿美元的经济效应和2500个就业岗位；按照中国民航科学技术研究院的统计，机场每100万旅客流量能够直接创造1000份机场内工作岗位，间接创造4000份机场周边地区工作岗位。咱们从这三份研究里取个折中的数据，也就是民航科学技术研究院的统计，来算一算大兴机场能够带来多少就业岗位。

首先，2021年4500万旅客流量的情况下，创造的直接就业岗位是4.5万个，间接工作岗位是18万个，总计22.5万个就业岗位。假设其中有30%的人员来自非本地且选择在机场周边就近生活，那就是6.75万工作人员，再按平均每个工作人员带一个家属来算，机场周边新增的常住人口为13.5万人，这是仅仅2年后就要发生的事情；这个由机场带来的增量常住人口数据到2025年是21.6万人，到2040年则超过30万人。在北京长期减量发展的大背景下，这样的逆势增量可谓十分稀缺了。

与人口规模稳健增长相对应的就是机场周边居住区的打造和完善了，其中固安是目前已经发展较为成熟的片区，在未来几年具有较强的吸附能力。此外北京境内的榆垡、礼贤、庞各庄、魏善庄也都在建设或扩大各自的居住区，积极吸纳大兴机场产业人口。如果临空居住区做的比较成功，有望让更高比例的机场员工选择就近生活，避免通勤之苦，也使机场周边形成有规模配套完善的空港城市。