今年5月16日国务院办公厅印发了《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，其中规定：
1.拒绝超限车辆上高速
车辆分类非常容易辨别，直接数轴数、看车牌便可。《方案》中明确表示，要同步实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测，超载车辆将无法上高速。
届时，货车驶入高速公路先要通过入口不停车称重检测车道，重量及尺寸检测信息将同步传输至入口收费车道。
若检测出该货车未超限超载，则能正常通过收费车道，驶入高速公路；若检测出该货车超限超载，则不能正常通过收费车道，电动拦杆不会打开，拒绝其驶入高速公路。
2.货车高速通行效率提高
取消计重收费后货车通过收费站的速度就能够得到提升，高速入口不再停车称重，再配合ETC不停车收费，有助于车辆快速通过，减少滞留时间，货车高速路口的“排队长龙”或将消失，这样高速上货车通行效率将会明显提高。
3.高速费用会降低
交通运输部公路局局长吴德金曾表示：
“确保在相同交通流量条件下，不增加货车通行费总体负担。确保每一类收费车型在标准装载状态下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额。”
这样子就降低了满载车高速通行的费用，对标载车的司机来说是个好消息，但对于空车便没有那么友好了。
4.国道将会更拥堵
由于按车型收费，空车就和满载车的收费相同，显然是非常不划算的，这样一来，一些空车和非满载车更愿意选择没有收费站的国道，减少上高速的次数。
相应的，空车走国道后也会进一步加剧国道的拥堵，就这一方面而言，对货车通行效率可能会起反作用。
5.回程车竞争更加激烈
回程车想要空车返程，将难以承担高速费用，成本上划不来。受此影响，回程车会选择较为低价的货源，或是花费更多时间等待回程的单子，同行竞争更为激烈。那么运价会不会也因此受到影响下降呢？这也是一个值得思考的问题。
6.同等车型往荷载大吨位上发展
实施按轴收费，同等车型的车越轻荷载越大，从运价和车辆成本上怎么看都更划算。
因此，各类车型在新的收费标准落实后，都会往大吨位发展，二轴黄牌往总质量18吨做，三轴车往总质量25吨做。争取在车型不变的情况下，荷载上调，多承载一些货物。
