在我国卡车运输是最主要的公路运输方式，卡车司机的重要性不言而喻。无论是抗疫还是救灾抢险，每当国家有难时卡车司机总是冲在第一线。然而，卡车司机的社会地位、他们的合理诉求却往往得不到应有的重视。
恰逢两会开幕之际，现在是时候为卡车司机发声了！希望相关部门和有关领导能够切实为卡友的利益着想，为他们积极提案。他们就是我们社会的红细胞，为我们输送养料，他们值得被重视！
2月18日交通部发文回答：关于“驾驶员从业资格证每两年的继续教育是否取消了？”这条提问。
但是具体什么时候取消还不知道，需要等官方通知！《道路运输从业资格证》早已沦为“上课签个到、交费就通过”的鸡肋，而且从来就没人查过这个证件，更重要的是，这个证的功能与货车驾驶证的功能基本重合，是卡车司机最希望取消的项目之一 。
对于取消《道路运输从业资格证》很多卡友都留言表示：毕竟买货车是用来运货的，买货车不拉货还能干什么用。考取B照以上驾驶证都是为了开货车，存在货车司机营业资格证属多头管理，现实上存在这两个证没有任何实际意义，考试也只是收钱走走过场，只会增加货车司机负担，实在没有存在的必要！
取消货车营运证和货车司机从业资格证！精简办证机构流程，降低办证费用，让卡车司机少花冤枉钱，让卡车司机实在实在能够获益！
近几年运费不景气，特别是今年受疫情影响高速免费后货主压低运费，导致卡车司机运价跌入低谷，到手的运费越来越少，只能勉强糊口。
2020年5月6日恢复高速收费后，很多卡友提出疑问“不知道运价会不会涨回来”？另外新的计费标准的实施，很多卡友反应过路费上涨了。
近日，有网友在网上晒出两张通行费发票，称相同公里数的高速公路收费，在2019年12月21日是55元，在疫情过后的2020年5月6日则是94元。
记者注意到，该网友晒出的两张高速收费票据，入口均为临沂北，出口都是龙山收费站，到收费金额却差了39元，涨幅高达72%。
按轴收费以后，货车走高速空车也要多交钱，虽然交通部的本意是为了降低空载率，提高物流效率，但国内货运情况复杂，货运并没有按照交通部设想发展。希望代表们能看到了卡友们当前的困境，建议降低货车收费标准。
我们知道，办理行驶证，规定的使用年限是15年。随着国六排放的实施，很多只行驶了5年不到的国三车就要强制报废。甚至今年部分地区规定国五以下禁入单位，国四以下禁行！对此很多卡友留言表示：
强烈建议不要强制报废国三车，而是让国三车主安装尾气回收装置，尽可能的达到国六排放标准，从而延长车辆的使用年限。让国三车能开到规定的年限再报废，让广大国三车主有条活路。
建议从源头治超，真正做到“一超四罚”
