2020年4月20日上午，据刘师傅介绍，他在湖南省岳阳市云溪区危货物流中心停车休息，突然接到了湖南高速交警的电话说他昨天晚上在高速上行驶超时，疲劳驾驶。他当时十分疑惑，问怎么处理？交警说“你过来就知道了，拿着你的证件。你不来处理的话，你的车也走不出岳阳了，我们会对你进行布控。”
随后民警称“根据监控显示，司机在4月19日的晚上6点38分开始上高速行驶的，在当晚11点40左右才下的高速。有“疲劳驾驶”违法行为。拿出处理终端给刘师傅开具《强制措施凭证》。
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疲劳驾驶的相关规定
公安交通管理部门依据《道路交通安全法实施条例》第六十二条第七款之规定：即驾驶机动车不得有连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的行为，对违反法律规定的，公安交管部门可依法处罚；
连续驾驶普通机动车超过4小时未停车休息或停车休息时间少于20分钟的扣6分，罚200元；
连续驾驶中型以上载客汽车、危险物品运输车辆超过4小时未停车休息或停车休息时间少于20分钟的扣12分，罚200元。
02
仅靠GPS来判定疲劳驾驶是否合理？
刘师傅称，在这期间经历了过了几个服务区，几次都想停车休息，但是因为是疫情期间，高速免费通行，私家车、货车等车辆特别多，服务区想进进不去，进去了都停不下。在路上开车的时候看到匝道上排满了车，而且他的车辆拉的是危化品，也不敢在路边停驶。所以他走到岳阳的云溪区服务站之后，才下去的，结果第二天交警才通知他超时行驶涉嫌疲劳驾驶。
据了解，高速免费通行期间，服务区的大型车辆较多，某个时间段确实很难进去停车休息，所以说司机在主观上想进服务区休息，但客观原因导致超时驾驶。那么交警在“疲劳驾驶”的认定上只是单靠GPS行车系统来判定，是否合理？
03
刘师傅对本次处罚的合理性产生以下疑问：
二、刘师傅的车辆配备两名驾驶员，都具备驾驶资格，造成“疲劳驾驶”非刘师傅主观所为，客观原因造成当时不具备更换司机的条件。
三、交警既然可以监控到刘师傅涉嫌“疲劳驾驶”，为什么当时不现场给予制止，而非等到第二天再处罚，这是否有为了处罚而处罚的嫌疑？
四、交警在执法过程中，始终不听取当事人的解释，且不向当事人出示执法的证据。也不理会当事人客观原因导致“疲劳驾驶”的缘由，是否存在盲目执法的嫌疑？
04
疲劳驾驶到底该如何判定？
引起“疲劳驾驶”的因素很多，驾驶员自身的身体条件，睡眠情况，操作技术，车辆状况，道路环境等都会引起“疲劳驾驶”。
那么就此事，交警单方面的根据GPS行车系判定司机疲劳驾驶，是否合理？怎么样才能避免这种客观因素造成的疲劳驾驶所受到的处罚呢？司机是否可以再次申请减轻处罚？
对于此事我们会持续关注。有不同观点的卡友，评论区见！
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疲劳驾驶的背后：
行业的痛点+司机的无奈
疲劳驾驶和超载一样，是一个老生常谈的话题。这些顽疾的背后其实都指向一个深层原因：货运市场竞争激烈，“车多货少”形成内部恶劣竞争，运费走低想赚钱只能多跑几趟车，疲劳驾驶只是这个内在的“因”结出的“果”。
我们都期待随着时代的发展，今后货运市场能够更加合理健康地运行，货车司机不再需要拿自己的生命健康做赌注，一刻不敢停地奔波。
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