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国务院联防联控机制4月9日召开新闻发布会，生态环境部大气司副司长吴险峰透露：
生态环境部考虑在全国尚未实施国六排放标准的地区适当延后实施，适当延长汽车生产企业的生产过渡期，适当延长国五库存车的销售期。
受疫情影响，车市销量断崖式下跌。为进一步提振车市，促进汽车产业稳定增长，山西、四川、广州等9省市发布购车专项奖励、补贴政策。
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今年3月31日国务院常务会议确定，将今年年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税这两项优惠政策延长两年。除此之外，当前一些地区国三车提前淘汰的补贴政策也还在进行中。
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种种政策都在刺激汽车市场的消费，可从卡友的留言反馈中却发现，当前货车司机的购车意愿非常低。
“这个车淘汰后，再也不买车了，这几年，买国三，换国四，换国五。干了几年，挣得钱正好买车，自己没余多少钱，还白忙几年。”
这是一个卡友的留言，他道出了很多货车司机的现状。根据《机动车强制报废标准规定》，一辆大货车最长使用年限有15年。
实际上又有多少货车司机能把一辆货车开到“寿终正寝”，能正常使用7、8年已是少见。
排放标准从国一到国六至才花了20年时间，平均每过两三年就有新的标准出台。看似15年使用年限，但实际使用年限要打很大的折扣。中交兴路《2019 年中国公路货运大数据报告》结论显示：
2019 年，我国公路货运车辆平均车龄为 3.62 年，自2016年以来连续三年保持下降态势。其中，2017 年与 2019 年车辆平均车龄增长率分别为-14.21%以及-20.61%，平均车龄降幅较大，新车涌入、旧车替换现象明显。
平均车龄逐年降低，说明现在大家现在开的货车买来也没多久。而使用两三年的货车正处于一个“黄金时期”。买新车前两年司机都是要养车还贷的，大家好不容易熬过两年还贷期要挣钱了，这个时候再去贷款买车肯定是不划算的。
而且，这个时候的货车司机手里根本没有余款去买新车。买一辆新车要多少钱，购车补贴给多少钱，报废补贴又给多少钱，这笔账货车司机算的很清楚。
国六虽然延期，但是国三车的淘汰进程并没有减缓。2020年生态环境部将推动京津冀及周边地区、汾渭平原100万辆柴油货车的淘汰工作。
国三淘汰已是板上钉钉的事儿了，而让人最担忧的是，如今国三还没有退出历史舞台，一些省份就开始对国四货车动手了。
今年2月份河北发布通知，将“日使用重型柴油车10辆次及以上的单位”确定为重点用车单位，并要求这些重点用车单位需要签订环保达标用车公开承诺书。
1、进出单位的所有重型柴油车、重型燃气车达到国五及以上排放标准；
2、将使用国五及以上排放标准车辆列为强制性条款，写入车辆租用或销售运输合同文本；
3、对货物承运车辆事先查验，不符合要求的车辆坚决不使用、不租用，超标排放车辆按违约条款不支付运费并解除合同；
去年年底，为了应对大气污染，河南漯河市更是“一刀切”的宣布对国四及以下货车实施封存。
国四及以下车辆暂停营运至春节。凡在管控期间私自上路行驶的，不论电子眼拍到还是交管部门查到的，扣车至停车场且张贴封条，停车费用由驾驶员承担。凡私自揭掉封条违规上路者，情节严重会被行政拘留（不仅包括本地车，外地车也同样如此）。
你无法预料国五能撑多久，国六能开多少年，更无法预料未来行情的变化。几十万的车到底需要多久才能回本，谁的心里也没数！如今的货运行业很不太平，大家能坚持靠开货车生存下去就已经非常不容易了，买新车实在是消费不起……
