油耗是咱们卡友最头疼的事情，卡友们经常在路上聊天的时候发现：别人的车一个月加油只需3万元，而自己却要用4万元；同样460匹的车，别人的却比自己的更省油；别人为什么可以加到低价油，低价油是不是不耐烧……
一大堆问题扑面而来，卡友们茫然失措 。
其实上述问题都是有迹可循的，接下来就请卡友们跟随云柚大数据的分析师一起探寻油耗居高不下的原因，以及采用何种方式可以合理且有效地节约油耗。
牵引车的车辆油耗高低由多方面因素共同决定，主要分为车头因素、车挂因素、驾驶习惯、其他因素等四个方面，它们相互影响相互作用。这也是为什么同样是13米高栏车，百公里油耗可以差距5L-10L。
01
车头因素
1.1 车头型号
目前公司运营车辆中车型品牌主要代表有解放、东风、欧曼、豪沃、陕汽、汕德卡、乘龙、大运。根据车头马力不同，采用的发动机也不同，下面是公司具有代表性的车辆发动机系列。
• 解放JH6：锡柴奥威系列CA6DM2发动机
• 东风天龙VL：东风康明斯系列发动机
• 欧曼GTL：康明斯X系列发动机
• 豪沃重卡：中国重汽D10发动机
• 陕汽X3000：潍柴WP10H系列发动机
• 汕德卡C7H：中国重汽MC11发动机
• 乘龙H7：玉柴YC6MK系列发动机
• 大运N9H：康明斯X系列发动机
公司运营中最具有代表性的车型包括东风、解放、欧曼和陕汽，我们先通过云柚大数据看看它们的油耗表现：
（本次数据以云柚实际运行车辆和线路为基础，仅供参考）
首先，我们可以直观看到品牌对马力的影响，节油冠军车型为「陕汽和解放」。
陕汽的M3000和X3000系列车型采用潍柴WP10H系列发动机，该车型平均每百公里油耗34.5L，在以上四种车型中属于最省油车型。
解放的JH6和J6P系列车型采用锡柴奥威系列CA6D发动机，在1080转时达到最低油耗，每187克燃油可以提供一千瓦时的能量，该车型平均每公里油耗35.3L。
（锡柴奥威CA6D国四发动机性能参数）
同时，同一品牌中不同马力段对油耗也有明显的影响。东风牌在450-480匹马力的车型最为省油；陕汽牌小马力车型最为省油；其他两个品牌在490-500匹马力的车型，在油耗方面更加有优势。
整体可以看出，马力太小，发动机功率不足，在上坡路段会浪费更多的燃油。大马力车辆相对来说在坡度较大路段有一定优势，但平原地区大马力车辆需要更好的驾驶技术，以达到省油的目的。随着马力增大，油耗有上升趋势，450-480匹马力更适合全国多地形运行，可以节省整体油耗成本。
我们加入更多车型的具体油耗数据，如下：
（不同车型各马力段平均油耗）
整体来说，车型和马力对车辆油耗的影响是最明显的，也就是说当卡友购买车辆的那一刻就决定了油耗高低，但是可以看看接下来的文章，教你在买完车后如何做到比别人的车更省油。
1.2 后桥速比
速比是发动机转速与驱动轮转速比，因为速比有“减速增距”的定律，即同样马力型号的车头，速比越高同样档位转速越低越省油，但同时扭矩会降低。简单来说，使用低速比车辆适合在平缓路段匀速高速行驶，使用高速比适合在山区爬坡及国道红绿灯频繁启停。
公司目前运营区域平原较多，山区较少，包含一定的国道路线，综合性能来说可以选择直接档+低速比的车辆（如：直接档配合3.08速比后桥），因为高档位使用频率较高，理论上会节油。
如果要选择超速档则需要配合4.11速比，会比较适合公司运营的线路和路况。
02
车挂油耗
2.1 车辆载重
云柚承运的货物均为不超49吨的标载，卡车制造商在设计车辆时就是以使用最多的场景“标载”进行设计，理论来说标载下的燃油消耗各个主机厂已经进行了优化，在发动机设计的负荷内载重对油耗的影响非常小。
实际使用中43吨和50吨对油耗的影响非常低，远不及其他方面对油耗造成的影响大。但超载超过1.5倍时，发动机负荷直线上升，吨重每超1吨对油耗造成的影响为2%。
2.2 挂车轮胎气压
还有一个问题，可能各位司机师傅并未注意到，轮胎气压对油耗的影响其实挺大的，气压不足可影响油耗升高3%-5%，即35L/100km会增加1.75L，每100公里多8-9块钱。
轮胎气压不足时，轮胎胎壁形变增大与地面的接触面积增大，滚动阻力进而增大，就好比推轮胎没有气的自行车会非常费力。
轮胎侧边一般会有最大胎压标识，如：650kpa，代表冷胎时最大压力。定期按照标识检查轮胎压力，保证轮胎在适合的工作压力内，减少动力损失及燃油消耗。
2.3 风阻
在高速公路高速行驶时，空气阻力产生的能量消耗巨大，90km/h比80km/h每百公里约高3L燃油消耗。
因此对于经常开长途高速的卡友，安装驾驶室导流罩有助于减少燃油消耗。国产导流罩价格在4000元左右。按照百公里省1L油来算的话（油价5.5元/L），只要车子跑满72000公里即可将导流罩的前期成本给赚回来，4-5个月即可开始省钱。
另外，高速时开车窗会产生阻力，对油耗也有一定的影响。
03
驾驶习惯
3.1 档位和转速
驾驶习惯是老生常谈的问题，相信不少卡友在各处看到过文章，驾驶习惯对油耗也有很大影响。当车辆需要加速时，如从50km/h提速至80km/h应该缓慢踩油门、逐步提高速度，在最高油耗率的转速区间内换档（平路行驶）。
（1）上长坡
上坡路段时，因为输出的扭矩不足，车辆会无法加速或加速过慢，此时应该在低速档更晚换档，或从当前档位减档至次低速档行驶，且尽可能保持在经济转速区间。
（2）上短陡坡
如遇到坡度特别陡的短坡时候，到达坡前可适当提高车速，利用惯性“冲坡”，尽可能地迅速加速。如果路况允许，就应该把油门踩到底，加到你想要的速度。虽然加速时会费油，但它减少了换档的次数，并能更快地达到你想要的档位，最终结果未必费油。
（3）上长陡坡
到达坡前适当提高车速，利用惯性“冲坡”，上坡过程中转速会缓慢下降，当转速低于经济区间或车辆速度下降过快时，进行降档操作，直至车辆可以以较低的转速匀速行驶在坡道上。
（4） 上长缓坡
坡度较缓时，稳住油门，适时降档。（注意：坡道换档时应使用车辆惯性，尽快完成换档。）
在下坡路段时挂低速档，利用发动机制动。虽然此时转速会升高，但并不会增加耗油量。电喷系统会根据油门位置的传感器，减少喷油量。
3.2 油门和刹车
油门和刹车的控制可以总结为“缓踩油门，少刹车”，电喷发动机会通过车辆的各项传感器计算单次的喷油量，但当油门全开时，电喷系统会以最大喷油量喷油。
（1）尽量避免急加速时的深踩油门时间过长。
（2）需要加速时，采用较低的档位半踩油门比挂高速档加速更有力，且油耗更低。
（3）刹车是将车辆的动能转化为刹车片与摩擦片的内能，卡友需合理判断路况，在需要减速时，提前松开油门，让车辆根据惯性溜车，根据道路情况，减少刹车，避免能量浪费。
（4）如遇到红绿灯等需要减速的路段，不踩油门慢慢溜车至停车，比始终保持踩油门状态需要减速时再使用刹车，会更省油。（能量守恒）
（5）努力做到致力于适应交通状况的安全匀速行驶，反复加速或者减速行驶百公里的话，油耗的损失将会多增加2-3%。
04
其他因素
发动机的作用是将柴油的化学能转化为车辆的动能，这其中的转化不能被完全使用的能量为耗能，其中发动机及传动系统各零部件间的传动耗能占到总耗能（动力传递、空调电器、风阻、轮胎阻力）的80%左右。
耗能的一部分原因是结构本身，任何动力传递系统间都会产生摩擦，这部分能量损耗是材料和现有技术无法解决的，应该按照说明书定期保养发动机。此外，车挂使用优质黄油可以减少摩擦力，进而减少能量在传动系统的损耗。
结论及建议
经过咱们上面的一波分析，卡友们可以看到，车辆的油耗多少在买车时已经确定了70%，剩下的30%可以靠平时的习惯进行提升。定期检查车辆，按时保养，同时也要提升自己的驾驶技术，加强预判操作。
最后，小编再帮卡友们算一笔帐。假如卡友每个月跑15000公里，每一百公里多省一升油（5元/L），可节省750元；如果加入我们云柚物流，在咱们云柚运力管家的指导下，规划好续航里程和加油站点，每个月的加油价格至少可节降0.5元/L，从而进一步节省2850元，综合来看每个月整体可多赚3600元！
你还知道哪些省油窍门
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