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卡车作为人们生活中不可或缺的交通运输工具，驾驶卡车的职业卡车司机也依靠着这门手艺来养家糊口，想要驾驶车辆的前提就是拥有相应等级的机动车驾驶证，同时入行后凭借着自己过硬的技术，完成每一趟运输任务来获取运费。
近些年来由于行业竞争激烈，运输业的运价一直以下跌的曲线发展，卡车司机的日子越来越紧迫，甚至有不少卡车司机拖家带口，为了节省费用就住在车上，想想也是不容易。
反观2013年“史上最严”交规，12分降级制度让很多人不得已要另谋出路，连住在车上的唯一资格都没有了，而离开从业数十年的领域，突然的转行总会让人十分迷茫。
想放下
可是放不下
谈到降级这个话题，很多卡友都会打趣的说，“这不挺好的，逼你改行不用受这份罪了”。自从2013年史上最严交规实施以来，改行的卡友也越来越多，因为中大型客货车驾驶人驾驶证（A证、B证）一旦在一个记分周期内记满12分，将被降级处理。
这个交规让很多老师傅在无意间失去了饭碗，很多家庭的顶梁柱没有了驾驶证，改到其他行业的日子也不好过，想要放下做了多年的运输行业非常的难，因为面对其他陌生行业甚至有恐惧，大家心里都没底。
所以卡友们打趣的话不能当真，大家真正期盼的是国家能够优化这项规定。近几年来运输业中大型客货车驾驶员缺口逐渐增大，年轻人入行的比例低，真正能开大货车的主力也是70-80后，少部分90后驾驶员还不足矣撑起未来的一片天。
正是因为大货车职业驾驶员稀缺，所以更要保护好老师傅们的饭碗，再怎么说开了几十年车的老司机在技术方面、心智方面都比年轻人强很多，在道路行驶的安全性也更高，先保住大家的饭碗，再谈其他改善行业的制度，为未来驾驶员缺口的考虑，这是必行的一步。
没有规矩不成方圆
人性化执法效果事半功倍
其实驾照降级的出发点是好的，更好的规范了驾驶员的行车安全，像超速、闯红灯、逆行、占用应急车道行驶、遮挡车牌等行为扣分，制度执行之后这些现象明显少了很多，就像这两年严查的不系安全带、开车打电话等行为，这些都是为了安全考虑。
但是对于货车司机来说，像一些闯禁行、红绿灯路口压线、违停等轻微违法行为，也是跟大家一直呼吁取消12分降级制度息息相关的。像上述行为扣3分、罚款200元，一本驾驶证一共才12分，并且很多时候大型车辆驾驶起来并不是那么容易。
很多老师傅都说在红绿灯路口打了一大圈方向，后轮还是很容易压到线，毕竟一台十几、二十米长的大货车，在狭小的红绿灯路口不可能做到那么灵活，而限行、违停等行为则是难免的，很多货主提供的卸货地点又在市区里，有些地方24小时限行，那能怎么办？铤而走险趁着夜色大家都在熟睡的时候进城卸货。
要想卡车司机为什么要熬夜干活，还不是为了躲避这些“过分紧张”的规定，像这些轻微违法行为，很多卡友都呼吁减轻处罚，可以采用罚款的手段来告诫驾驶员，而不是动不动就扣分。
完善法规？取消12分降级制度？
到底合不合理
关于是否取消中大型客货车驾驶人驾驶证扣满12分降级制度，对此很多卡友都抱着不同的看法，有呼吁取消的，也有呼吁保留的，但需要完善部分扣分的条例，像有些全国各地跑的长途车，一趟货下来搞不好就有两三个违章。
虽然每次扣分都是3分，奈何次数多，一本驾驶证都是吃不消的，轻微违法行为都是在驾驶员不经意间产生，大家初来此地人生地不熟，难免走错路，人性化执法的地区是拦下车辆之后口头警告，并引导车辆驶出禁行区域，而不是动不动就开摄像头拍照罚款、扣分。
就此很多卡友都呼吁“货车轻微违法，首错免罚或罚款不扣分”，让货车司机知道自己的违法行为，并正确引导其改正。
从交通安全角度出发，“12分降级制度”还是淘汰了很多不合格的驾驶员，所以合理的保留这个制度也是为了给驾驶员一个“紧箍咒”，做到严重违法要严惩，轻微违法酌情处罚，让真正的有意违法得到应有的惩罚。
像C证驾驶人扣满12分只需要重新学习，而对于持有B照、A照的卡车司机而言，一个周期记满12分则就被迫下岗了，这一点可以参照C证的学习方法来执行，给大货车司机一个“学习改正”的机会。
对此，卡友你怎么看？
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