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交通运输部5月20日回复了一位来自山东省滨州市的网民关于“建议加强货运市场价格调控”的留言。
来自山东省滨州市的网民“无怨无悔”留言：2020年高速恢复收费以后运价一掉再掉，除去高速费、油费，刚够家庭开支，还要还车贷；2021年后的运费再次让人心凉，1550公里只给2600块钱运费，还不够油钱和高速费。
对此，交通运输部回复将进一步深入推进“放管服”改革，落实取消4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证、道路货运站（场）经营等多项行政许可，切实减轻道路运输驾驶员负担，定期发布道路货运价格指数，积极引导市场运价预期，合理调节市场供需，促进道路货运市场健康规范有序发展。
以下为全部内容：
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其实，交通运输部第一句话就回复了目前货运车辆价格低的主要原因，即市场运力长期处于供大于求的局面，再通俗的说法就是货运车辆太多了，货太少了，所以价格低。
我们有时也很奇怪，明明市场因供大于求了，为什么还有那么多司机涌入呢？
小编认为主要是由于以下原因导致：
一是因为货运市场进入门槛太低了。前几年物流市场比较好的情况下，就有大批司机买车进入，而这两年货运市场形势不太好的情况下，依然有很多司机盲目听信一些平台和商家的鼓动买车涌入货运市场。
二是由于现在很多车辆金融机构的存在，让买车变得非常容易。零首付，分期付款的方式让很多货车司机在商家的鼓动下懵懂的买车入市。而进入市场的司机们发现，原来业务并不是那么好做，由于还贷的压力，于是在车货匹配平台上再低价格的业务也会有货车司机愿意去接。有司机埋怨一些同行不团结，实际上在生存压力和利益诱惑下谁又能保证自己一定不会接低价运输呢？
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想要货运行业良性发展，小编认为这三个方面值得考虑。
第一、加大货运市场准入门槛。车辆少了，司机的话语权必然就会提高，回头车的价格自然也会提高了，这个需要政府来引导和调节，提高货运司机的进入门槛。
第二、加强对货运平台的管控。可按公里数制定最低保护价格，如果货主发布的运输低于每公里保护价格的，平台就不通过其发布的信息。
第三、加强对货车司机权益的保护。减轻货运司机的各种负担，谨防一些货主和三方物流公司盘剥本应货车司机享受的权益和福利。
卡友你怎么看？
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