9月13日，由国家发展改革委、国家能源局、财政部等十五部委联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》（以下简称“方案”）。根据方案要求，到2020年，我国全国范围将推广使用车用乙醇汽油。
车用乙醇汽油，是将燃料乙醇以一定比例添加到汽油中而形成的。目前，车用乙醇汽油主要在国内11个省份进行推广，其中，黑龙江、吉林、辽宁、安徽、河南、广西等6个省（区）是全境都在推行乙醇汽油。另外，广东、山东、湖北、河北、江苏等5个省只在31个地市推广。
国家如此大力地推广乙醇汽油，那么乙醇汽油与传统汽油相比有什么优势，车主们对它的态度又是怎样的呢？
乙醇汽油的“过人之处”
2001年，为了解决大量“陈化粮”处理问题，改善大气及生态环境质量，调整能源结构，经国务院同意，启动了生物燃料乙醇试点。经过十多年发展，我国生物燃料乙醇产业已初具规模。
发展生物燃料乙醇、推广车用乙醇汽油，好处很多。首先，有利于改善生态环境。使用生物燃料乙醇可以减少二氧化碳以及机动车尾气中多种有害物质排放。同时，由于秸秆是燃料乙醇生产的原料来源之一，因此推广车用乙醇汽油还是解决秸秆等农林废弃物焚烧问题、减少污染物排放的重要措施。
再者，从能源安全层面看，发展生物燃料乙醇有助于我国降低目前已处于高位的原油对外依存度，提升能源自主能力和能源安全水平。另外，发展燃料乙醇还有利于保障“舌尖上的安全”。由于连年丰收，我国北方玉米的库存已超储了数亿吨，这些玉米长期存放后将无法食用。生产燃料乙醇是处理问题粮、变质粮的最好方式，在变废为宝的同时，也堵住了不法之徒借以牟利的源头从而保障了食品安全。
据有关权威机构测算，中国每年产生的超期超标等粮食可支撑一定规模的生物燃料乙醇生产。此外，国际市场玉米和木薯年贸易量达1.7亿吨，5%即可转化生物燃料乙醇近300万吨。国内每年可利用的秸秆和林业废弃物超过4亿吨，30%即可生产生物燃料乙醇2000万吨。这些都为扩大生物燃料乙醇生产消费和实现可持续发展提供了可靠的原料保障。
不少车主对乙醇汽油的好感度不高
在目前推广车用乙醇的省份中，对很多车主来说乙醇汽油并不受“待见”，在他们看来乙醇汽油动力差，油耗高，而且伤车。可事实真的是这样吗？
据中石化石科院教授级高工张永光介绍，在热值方面，跟普通汽油相比，加乙醇汽油理论上热值要差3.8%左右。但因为它的辛烷值比烯烃、芳烃高基本上十几个辛烷值单位，弥补了大概 1%-2%油耗的损失，可以更好地适用于高压缩比（发动机）汽车性能的发挥。乙醇汽油本身含氧，促进了汽油的燃烧，一些未完全燃烧的碳氢化合物已经得到比较好的燃烧，从这个角度上可能又弥补了1%-2%。所以乙醇汽油相较于传统汽油动力和油耗实际上是差不多的。
关于伤车的问题，乙醇在燃烧过程中会产生乙酸，所以对汽车金属特别是铜有腐蚀作用。有相关试验表明，在汽油中乙醇的含量在0-10%时，对金属基本没有腐蚀。其次，乙醇还是一种优良溶剂，它可以将油箱和管路中的污垢（主要是胶质和锈渍的混合物）进行清洗。
实际上，这并不是车用乙醇汽油第一次出现在国家政府的方案中。今年2月份，国家能源局出台的《2017年能源工作指导意见》中就提到“适度扩大生物燃料乙醇生产规模和消费区域”。
今年九月份，国家制定出了具体目标。根据这次的方案要求，文件要求各有关单位要按照“严控总量，多元发展”、“规范市场，有序流通”、“依法推动、政策激励”的基本原则，适度发展粮食燃料乙醇，科学合理把握粮食燃料乙醇总量，大力发展纤维素燃料乙醇等先进生物液体燃料，满足持续增长的市场需求。
除了到2020年，要在全国推行车用乙醇汽油外，方案还指出到2025年，力争纤维素乙醇实现规模化生产，先进生物液体燃料技术、装备和产业整体达到国际领先水平，形成更加完善的市场化运行机制。
但在这份方案中并没有具体的推广计划和时间表。安迅思中国研究总监李莉认为，假设2020年全国范围内推广使用，最极端情况将替代15%的汽油市场份额，汽油市场至少2000万吨的市场被瓜分。同时，对于成品油批发经营企业来说，方案要求应及时采购生物燃料乙醇，保障车用乙醇汽油市场供应。。
所以说，国家要想实现方案中的目标，后续仍需要做许多研究，例如相关的法律法规如何制定，针对车用乙醇汽油是否会有补贴政策等。
（来源：金正纵横）
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