要暖风还是要续航？这是每个北方纯电车主在冬天的灵魂拷问。
一辆标称500公里续航的纯电车，常温下能开出400公里就算良心宣传了，冬季不开暖风的时候续航预计300公里，开了暖风的话怕是连200公里都没有了。
究其原因：
首先，气温低的时候电池活性会降低，这是电池本身的属性，尤其是磷酸铁锂电池，低温下的表现堪称失望；
其次，用电制热是一种十分不经济不节能的采暖方式，尤其是直接烧电热丝的那种，相信使用过这类电采暖设备的读者是感同身受的。另外，近几年投入市场的汽车热泵空调，其本质是制冷空调的逆向使用，在-5℃以上能耗优于电热丝，但是低于-5℃的时候作用也十分有限，在北方地区尤其是东北和西北没有太大意义。
基于以上条件，一方面我们期待电池技术有新的突破，在整体续航里程和冬季的耐用性上都实现质的飞跃。当然这个突破不管能不能实现，至少眼下三五年是等不到的。
另一方面，我们也要着眼当下，提出过渡方案，帮助众多北方新能源车主解决燃眉之急。
据我所知，房车旅行爱好者和长途卡车司机在冬季多会使用一种燃油暖风机来给车内提供热量，尤其是驻车状态下不能依赖汽车自身空调的时候。国产设备价格根据不同制热量在300-800元区间。
为此我专门购买了一台进行拆卸分析和使用测试。
首先这个设备的构造十分简单：它有个密闭的柴油燃烧室，燃烧室的进气和出气都是通过管道导向车外的，因此不必担心车内氧气消耗或者尾气污染。燃烧室工作时加热缸体，缸体外围布满散热片，再由一个风扇将缸体散发的热量吹出来，热量十分充足。
根据测试，该暖风机的油耗为0.3升/小时。按照平均每天驾驶2小时、冬季90天计算，则一整个冬天的油耗为54升，按照北京今日的0号柴油8.1元/升算，共花费437.4元。
我们再估算一下原车供暖的成本。以我驾驶的纯电车为例，其在冬季不开空调的情况下续航约240公里，开空调后续航约120公里，也就是说有一半的能耗与费用用在了空调上。冬季在公共充电桩充满电所需的费用约70元，充电频率按3天1次、冬季按90天算，则总充电费用为2100元，其中为供暖花费1050元。
由此可见，无论从使用体验上还是经济账上来算，使用燃油供暖设备都是更好的选择。
至于环保和能耗的角度，考虑到一方面我国的电生产主要还是火电，另一方面用电制热本就是低效行为，想来也是经得起考验的，期待专业人员能够在评论区给出计算。
燃油暖风机很实用，效果立竿见影，也已经有少量纯电车主在使用它，但还是有几个缺点需要解决。
1、占用车内空间。燃烧缸加油箱的体积接近7.5L的纯净水桶，当前这款设备是需要安装在车内的，占用了一定车内空间，也影响美观；
2、需要在车上打孔。由于有进气管和排气管，因此无论如何要在车底盘上打两个孔，破坏了原车的完整性，在防锈、车检、转卖的时候都是扣分项；
3、燃油暖风机使用完毕后需要冷却几分钟，这期间风扇需要工作不能断电。因此车主每次都需要提醒自己先关闭设备，待风扇停转后才能给车辆熄火。
4、燃油暖风机工作的时候有一定噪音；出风口热量高、不能均匀散布全车等。
之所以有这些缺点，是因为燃油暖风机是一台外设，其和纯电汽车之间并没有很好的契合。
假如某一款纯电车在设计的时候就在车头预留了暖风机的安装空间与各种接口，让暖风直接通过空调出风口均匀输入车内，设定程序让暖风机充分冷却后再断电，增加油箱剩余指示……这些在技术上都不难，但是能解决上述所有问题。
更进一步，设备还可以再输出一路暖风将电池加热到适宜的温度，这样一来纯电车在北方冬季的表现就与其他季节近乎相同，这还不香吗？
上述这些内容应该早就在各大新能源车企内部讨论过了，之所以还没有应用猜想是因为政策不允许，或者做出来会被业界和媒体嘲笑“假新能源”。
但本着“能抓耗子就是好猫”的务实原则，我认为不论政策方面还是社会包容度上，都应该给这样落地就能见效的创新一个机会，给北方纯电车主一份满意，而不是死磕“纯电”二字。