超载5%到底能不能上高速，来看看各地收费站的执行情况- 大数跨境

云柚货运

2020-07-14

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2019年12月17日，交通运输部办公厅印发特急明电《交通运输部办公厅关于进一步规范全国高速公路入口称重检测工作的通知》。通知指出，截至2019年12月16日，29个联网收费省份全面实施了高速公路入口货车不停车称重检测，坚决拒绝违法超限超载车辆进入高速公路行驶，但政策实施半年，也出现了治超标准执行不统一等问题。

具体交通运输部发文通知内容如下：

一、严格执行全国统一的违法超限超载认定标准

严格按照《交通运输部公安部关于治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作的实施意见(试行)》(交公路发[2017] 173号)规定的《公路货运车辆超限超载认定标准》执行，严禁随意提高或者降低认定标准。其中，六轴列车驱动形式为6×4的总质量限值为49吨，驱动形式为6×2的总质量限值为46吨。各地不得因驱动形式为6×4的列车未办理ETC而简单按照46吨处理，不得简化宣传，出现如“货车最大总质量限定为46吨”宣传标语，造成公众误解，对驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架的3轴、4轴货车以及4轴铰接列车，总质量限值各增加1吨。

二、统一合理误差控制标准

考虑到称重检测设施(设备)在使用过程中可能出现一定的误差，对于货车称重检测结果不大于认定标准105%(即超载部分未超过认定标准5%)的，暂按未超限超载处理。

三、统一两轴货车的通行管理

鉴于两轴货车数量多、涉及面广，情况复杂，目前，交通部正在商有关部门研究制定专项治理方案，在相关部门统一部署专项治理之前，各地对于车货总质量不超过18吨的两轴货车，不得以超限为由禁止其通行高速公路。

四、规范“超限”认定

《交通运输部办公厅关于进一步规范高速公路入口治超工作的通知》(交办公路[2019]29号)中所提的“货车必检，超限禁入”中，“超限”特指车货总质量违法超限行为；对已办理《超限运输车辆通行证》的合法大件运输车辆，应允许其通行高速公路，并做好相关服务保障工作。

五、强化政策宣传

组织公路执法机构和高速公路经营管理单位，通过媒体宣传、悬挂标语和横幅、散发传单等多种方式，大力宣传高速公路入口称重检测政策，重点宣传此项工作对保护人民群众生命财产安全的重大意义，宣传解读治超政策、治超标准，争取广大货运企业和货车车主了解政策、熟悉政策，支持政策实施，要利用称重检测环节，逐车提醒、提示货车司机，尽快安装使用ETC，充分享受便捷通行、交费打折、加油优惠、停车便利等各种政策红利，促进物流体质增效。

据发文的事项通知第二条明确规定，考虑到称重检测设施(设备)在使用过程中可能出现一定的误差，对于货车称重检测结果不大于认定标准105%(即超载部分未超过认定标准5%)的，暂按未超限超载处理。政策下来已有半年，地方高速收费站执行情况却难以统一，让我们来听听卡友实际跑下来的具体情况到底如何。

据四川，重庆，陕西，湖北，江西，江苏，青海的部分卡友反映，根本没有遇到超载5%以内按未超限超载处理的情况，超载50公斤都不允许上高速，而这50公斤到底是不是称重检测设备在使用过程中的误差，我们也难以得知。

据部分河南卡友反应，河南超载5%以内允许上高速，但却要登记视为超限超载，登记次数达到三次并且违法没有处理，会被记录到黑名单，也就无法在省内高速上道路行驶。可交通部发文明确规定超过载重上限5%以内按未超限超载处理，那允许上高速了为何还要视为超限超载进行登记，真实性有待考证。

而跑广东，广西，湖南的部分卡友反映，在这3个省份的高速公路收费站对此政策执行比较到位，暂时没有遇到超载5%以内被高速收费站劝返的情况。

面对执行不统一的情况，不免让人想到去年刚开始执行称重检测的时候，很多高速收费站因为对政策理解不清，发出6轴车不能超46吨的乌龙事件，最后不得不交通部出来发文统一规范。

称重检测设备在使用过程中会产生一定微小误差这是难以避免的，众所周知，按轴收费后，于轻泡货而言高速收费着实上涨不少，而拉重货高速收费才有所下降，在本来就运费低迷的今天，大多数卡友为了节省高速过路费在超载的范围内能多拉一些就多拉一些，但谁又能保证这一比一的零误差，当然我们不鼓励去贴着这5%的超载范围过高速，政策的设置本来是可以给卡友灵活调整的空间和允许设备误差的情况，可怎么到了地方执行就变了味。

在此小编也给广大卡友提个醒，车辆任意超载的年代已经过去，合法合规运输才是王道。