按轴收费政策半年回顾，真的降本增效了么？

      2020年1月1日，全国高速公路实施货车按轴收费，截至目前，该项政策已经实施半年。半年来，按轴收费给整个卡车和运输行业带来哪些影响？按轴收费取代计重收费是否真正实现了降低运输成本？

      在重卡领域，4x2牵引车销量大幅增长。根据多个省市公布的收费标准粗略统计，5类货车和6类货车收费相差平均为0.19-0.21元/公里。很多6轴半挂列车常年非满载运输，或满载运输比例小于40%，例如快递、家电运输，即使运输公司使用110立方的超标集装箱，其货物总重大约在11-15吨，整车重量远没有达到6轴列车49吨的法规要求。

      按轴收费之后，由于很多运输场景的高速费用已经超过燃油费用，因此从降成本角度而言，最好的方式就是不走高速公路。

      当过多的车辆拥挤到国道和省道上之后，必然造成拥堵，高速公路本来是为了提高物流运输效率，但是如今选择走省道、国道也是无奈之举，结果是导致运输时效增加，最终结果是降低了社会建设发展速度降速。

      2020年5月6日高速公路恢复收费后，高速公路上的卡车明显减少，而国道和省道已经拥堵不堪。按轴收费的本意是为了降低高速费，提高运输效率，降低空驶率，但结果为何不尽人意？

      大致原因有三：

      按轴收费的初衷是降低物流运输成本，最终回馈于民，但是实际按轴收费之后，并没有达到预期的效果，反而迫使很多车辆不再行驶高速公路，国家巨资建设的高速公路起不到应有的作用，相关部门应该结合实际情况调整当前收费标准，给运输行业一个良好的运营环境。

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