最近看到一个奇怪的，很多天龙旗舰、欧曼EST等高端品牌车型在拉砂石料，我开始以为是车老板大发了。后边仔细想想，凭借多年的从业经验，我认为，用欧曼EST等现象好车拉砂石料的车主，应该背负较大的还贷压力，否则没人舍得用好车运输砂石料。
运输砂石料对车辆的伤害有多大呢？拉砂石料（车辆）空放还行，如果上山的话，连续爬坡会给车带来很大负荷；在卸货时需要用到取力器，很伤变速器的。可见今年公路货运市场的不景气！
除了上边谈到的“高射炮打蚊子”的窘境，还有令卡友苦不堪言的运价。
一位卡友讲述了一个他最近亲身经历的事：返程从库尔勒至托克逊，有一个订单的报价是45元/吨，有的人为了赚个油钱，接下这趟稳赔不赚的活儿。
45元/吨的运价是什么水平？G7的6月第3周运价指数显示，日用百货的公路零担均价为0.51元/吨公里。从库尔勒至托克逊全程超300公里，也就是说按均价超过150元/吨。而如今这种“负运价”仍然有人接单的现象已经见怪不怪了，如果放空得赔，回程有货可运，能少亏点儿。所以有的贷款车就这样干。
让3000万卡友怨声载道的低运价的原因，业内的主流观点是，货源与运力失衡。汽车工业协会的数据显示，今年前4个月，货车销量同比微涨4.5%。今年前4个月，公路货运量同比下降15.9%。
一边是货车数量和运力处于增势，一边是货量大幅下降，运价只有下滑！
从卡友收入的角度来看，油价和过路过桥费是两大刚性成本。
先来看油价，受疫情影响，2020年到现在已经进行了13次油价调整，不过还是跌多少涨，共出现了3次大跌，8次搁浅，2次小涨。据卡友所说，每次拉货前，很多货主会以油价下调为由要求承运方下调运费，而非所谓下调的高速公路通行费。
再来说过路费，因疫情期间高速免费政策，运价大幅下滑，5月6日高速公路恢复收费后，运费虽有所上涨，涨幅却不及卡友缴纳过路费，且高速按轴收费后拉轻泡货过高速的收费明显上涨。
今年以来公路货运量整体下滑的大背景下，多位卡友表示，他们的直观感受是公路长途货量下滑的更为严重。这使得部分跑长途的卡友转战中短途运输市场，这进一步恶化了僧多粥少的局面。
货量减少与“公转铁”等因素，无疑对于运价的下滑起到了推波助澜的作用。今年6月，国家发改委和交通运输部发布的《关于进一步减低物流成本实施意见的通知》也提到，加快推动大宗货物中长距离运输“公转铁”、“公转水”。
今年以来，多地发布政策，提出减少公路货运量。温州提出今年要实现大宗货物“公转水”300万吨，“公转铁”100万吨；新、改、扩建涉及大宗物料运输项目，原则上不得采用公路运输。德州要求，减少公路货物运输量，提升铁路货运比例，到2020年年底，全市铁路货运量比2017年增长30%。
除了“公转铁”、“公转水”外，因国内经济面临较大的下滑压力，全球疫情也对进出口有较大冲击，这也影响着卡友的生意。
由种种原因来看运价的下跌，不管是车多货少，货主压价，还是政策影响，未来货运市场个体司机单打独斗的路终将越走窄，加入大型车队跑车必将是大势所趋。
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