由于工作性质的原因，货车司机们几乎没有一个统一固定的工作时间，尤其是对于跑长途的货车司机来说，更是几乎24小时都在车里，疲劳驾驶也就成了大家不得不面对的一个问题。
01
不停车也罚停车休息也罚
前不久，沪宁高速执勤交警在检查到一辆南京号牌半挂车时，发现该车GPS显示，驾驶员当天中午12时16分起驾驶车辆，一直到下午4时30分都还在行驶。
面对交警的质问，半挂车司机表示自己从上海返回南京，没想到路上堵车耽误了返程时间。
“我就想着一定要赶在5点前进绕城公路，这样才能准点下班早点回家，所以没有进服务区休息。”司机称。
最终，货车司机王某因驾驶中型以上载客汽车、危险运输车辆以外的机动车超过4小时未停车休息，被民警依法处以200元、记6分的处罚。
而与这名货车司机不同的是，另两名卡友为避免疲劳驾驶特意停车休息，结果还是被罚了。
此前，交警巡查时发现两名货车司机在高速的应急车道上停车，便上前询问情况。
司机回答到：“车上卡到点了，提示马上要疲劳驾驶了！换了卡还是一样提醒，想在应急车道上休息会儿再走。”
对此，交警严厉批评，表示在应急车道上停车十分危险。
虽说是为了避免疲劳驾驶，但在应急车道停车的行为确实违法了交规，因此这2名司机同样被处以记6分罚200元的处罚。
对此，卡友们纷纷喊冤：停车也被罚，不停车也被罚，到底要我们怎么做？
02
严查疲劳驾驶卡友左右为难
一直以来，疲劳驾驶都是货运行业中的焦点话题，根据相关法律规定：
近期，湖南、浙江、广东多地纷纷严查疲劳驾驶，只要查到你的行车记录仪上有超过4小时未停车休息的记录，就罚款扣分，一般都是罚200扣6分。
但对于走南闯北的卡车司机来说，驾驶4小时必须休息20分钟的规定，实际情况并没有那么简单。
首先是运输时效的问题，如今货运行情低迷，鲜有卡友能再雇得起一个司机，大多都是单驾，如果每4小时就停车休息，货运的运输时效跟不上，司机也可能面临被克扣运费的情况。
其次是周围环境的影响，许多卡友反应，北斗记录上的的行车时间都没有算上堵车的时间，有时间一堵车就一两个小时，刚上高速没多久就到了该停车休息的时候了，更别说很多时候根本找不到休息的地方。
一边是连续驾驶4小时必须休息20分钟的规定，一边是司机途中遇到的实际困难，货车司机左右为难。
03
这3个问题不改进，疲劳驾驶无法根治
关于疲劳驾驶问题，有卡友指出北斗系统存在的3个问题，直言：“这3个问题不改进，司机只会疲劳驾驶更厉害”。
这几个问题，确实是卡友们实实在在会遇到的情况，也导致不少卡友明明不想疲劳驾驶，但还是不得已有了超4小时的记录。
卡友们都知道疲劳驾驶的危害，也没人愿意为了这点运费把命都豁出去，严查疲劳驾驶，大家都支持，但就像卡友所说，一些技术层面的问题，不该由司机来买单。
所以，也呼吁有关部门，可以对特殊情况造成的疲劳驾驶记录予以撤销或酌情处罚。同时通过在高速增加港湾式停车带数量，在国道为货车合理规划停车区域等等措施让大家想停车的时候就能有地方停。
只有这样才能真正地缓解疲劳驾驶的问题，而不是让本该为卡友服务的北斗系统，成为大家的负担。
你觉得疲劳驾驶如何治理更合理呢？
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