根据国务院办公厅印发的《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，9月1日起正式实行新的货车型分类标准，之后2020年1月1日起货车高速收费将统一按车（轴）型收费，确保不增加货车通行费总体负担，同步实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测。
中国公路治理迎来重大变革，而卡友是这个变革中最受影响的，每条货运政策都随时影响着我们的生计。
新标准将两轴车辆进一步细分为两类，总车长小于6米且最大允许总质量小于4.5吨为1类车，核发蓝底白字白框线号牌，车长6米及以上或最大允许总质量4.5吨及以上为二类车，核发黄底黑字黑框线号牌。
这就意味着许多以前为2类车长6米及以上或最大允许总质量4.5吨的货车也会被降为1类车型。4米2和6米8同样作为二轴车，高速收费是一样的，而4米2车不仅可以进城，其价格也远低于6米8。
因此此消息一出，不少6米8的卡友都表示想就要把车给卖了。
在合法装载的条件下，相同轴型车辆，无论空车还是重车，对公路资源的占用基本是一致的，所以对其收取相同标准的通行费是合理的。
另外不区分重车、空车，统一按车(轴)型收费客观上也能驱动卡车司机在收费公路满载运输，以降低空驶率，节约物流运输成本。
但是站在卡友的角度上看，统一按轴收费增加了部分卡友们的通行费负担。
按照目前计重收费，卡友们的桥路费，是按车辆车货总重*行驶里程*费率，超载按超载收费，且空车是有享受高速通行优惠的。
但是按照不区分空车、重车，统一按车(轴)型收费，显然空车和装载货物较轻货车桥路费要上涨很多。
某卡友提出：我开的是6米8的车，常年跑高速 ，空车过去，回来拉满两吨，行程360公里，通行费用往返是250+300。
空车、重车统一收费的情况下，意味着我原先只需支付550元的高速费，现在需要600元。可别小看这几十块钱，一年365天下来差距可就大了。
同样，相应的重车空回统一按车型收费，一定会对卡友们的运输成本造成影响。
如果按照车型收费，大家肯定会为了避免吃亏，最大程度上保证自己在返程的时候不空车。而很多回程车“白菜价”，有货就拉，能保个油费就心满意足，同行之间的竞争愈演愈烈。
很多时候，我们坚决抵制低价货，宁愿放空，宁愿耗着，也不想贴钱跑一趟。但是，按车型收费的新政实施后，必将导致低价回程车越来越多，加剧了货运市场车多货少的恶循环，往后这运费究竟是下调还是下调呢？
新的货车收费政策实施以后，所有的超载货车将不被允许进入高速公路，如果测出车辆超载，则会被直接劝返。
如果在部分车流量大的高速公路入口掉头困难，这些超载车辆可能会被要求在最近的出口驶出高速公路，改变收费方式没有根本解决货车超载的问题。
新的收费标准实施后，货车超载在过高速上无法再占到便宜，走下道必将是大家的多数选择。
以后下道可能会很热闹，天天堵车，超载不能上高速，标载上不起高速，空车不愿上高速！
货车计重收费的根本目的是为了治超。但是，治超不从根源治理，只抓司机不过是治标不治本，只会徒劳无功。
对于司机来说，超载这条路，也是不得已而铤而走险，是为了生计，才造成了“超载-赚钱-再超载”的恶性循环。
只有想办法提高司机待遇，让超载不再是司机无可奈何的选择，才能根治“不超载就挣不到钱”的现象。
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