治超年年有，今年特别严。货车超载，一直是公路运输管理的重心所在，为何在许多人看来，治理30年仍是“越治越超”? 货车超载屡禁不止，既有治超之网存在漏洞的原因，更有市场畸形利益链顽固的原因。
“规定越来越严，但超载越来越多” 这是为何？
近年来，各地因超载车上路引发的重大交通事故屡屡发生。除了造成重大人员伤亡，压塌桥梁的超载事故粗略统计就有20余起。
目前，我国对于超载问题严格实施“一超四罚”。
各地相关执法部门发现超限超载车辆，除依法责令卸载并处罚外，还对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆和货运车辆驾驶人、1年内违法超限运输的货运车辆超过本单位货运车辆总数10%的运输企业实施处罚，并按照道路运输条例的规定对货运场所经营者实施处罚。
治理超载的规定越来越严，但超载也越来越多，这是怎么回事？
治超之网，漏洞在哪?
“百吨王”呼啸无阻的背后，虽然监管的“牙”看上去很锋利，但对于超载，并不是每次都能“咬”得动。
我国公路治超主要有固定治超、流动治超两种手段，但目前现有举措落实不到位，一些地方在普通公路设立的超限检测站也存在空转现象。
在“多拉多赚”的诱惑下，治超交警和货运司机的“猫鼠游戏”无法培养起司机拒绝超载的自觉。
在侥幸心理支配下，面对处罚“尚能承受”的违法成本，超载就像入刑的酒驾一样，成为司机不会多想后果的选择。
高科技治超强势来袭
如今多个运输大省已经开始启动治超非现场执法程序。
当车辆经过公路治超非现场执法检测点位，动态自动称重检测设备、车辆抓拍识别设备、视频监控设备、车辆信息数据处理系统将同时工作。对过往车辆的车型、车牌、轴数甚至驾驶司机长相等相关信息实时采集和固定。
内勤人员根据设备采集和固定的数据，对违法超限车辆进行甄别和筛选后，通过告知外勤人员拦截违法超限车辆并进行查处。倘若被识别出的司机不处理，将会被纳入黑名单，车子无法通过年检。
系统可对10吨以上、时速在120公里以内的过往货车实现全天候、不停车、不减速精准称重检测。
未来，这样的平台系统还会更加的完善，分别包括智能感知，物联网通讯和智能算法以及数据分析，还有快速的决策响应。
诚然，很多货车司机也是被迫成为“超载参与者”，超载一出受罚的总是货车司机，也苦了为生计奔波的卡友们。
超载本身需要标本兼治，科技治超的出现，让路上超载货车无处藏身，倘若路上超载车数量少了，其背后的利益链条必将瓦解。
