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近日，高速公路收费上涨问题一直牵动着千万卡友的心：号称“绝不大于计重收费价格”的按轴收费，普遍较之前涨价30%-100%，无数卡友表示根本上不起高速。
最新数据显示，自高速公路收费投诉电话9502服务热线开通以来，日均投诉咨询超万次，投诉接案率高达77%，可见其问题之大。
今天（1月9日）国务院办公厅在“2020年春运形势和工作安排发布会”，针对高速公路收费上涨问题，交通部总工程师做出了最新回应。
交通部总工程师最新回应▼
对于货车收费方式，取消省界收费站之前，我们国家大部分高速公路对货车都是实行计重收费，将货车收费由计重改为按车型收费，需要重新核定收费标准，所以为了实现新旧计费方式的平稳过渡，我部会同国家发改委、财政部印发了相关文件，督促指导各地以2018年的高速公路货车总量和里程加权平均计算吨位，作为重要依据来确定按车型收费的标准。
这里面有两项重要要求，要确保不增加货车通行费的总体负担，确保同一收费车型在标准状态下的应急缴费额不大于集中收费的费额，同时实现新收费标准对应的吨位比计重收费时的满载吨位至少下降10%以上，所以各地也是按照“两个确保一个降低”的原则来重新核定本地区的收费费率。
为了回应社会关于货车收费标准的关切，今年1月5日，各省交通运输部门通过政府网站和收费站的公示牌，全面公布了本行政区域货车通行费的收费标准，接受社会监督。所以按照新的收费方式，车货总重达到平衡点以上的车辆，收费额较过去有不同程度降低，但是总重低于平衡点的车辆，收费额将有所增加。我们提倡货车尽量提高实载率，减少空驶率。
可以看出高速公路收费标准在短期内不可能降低。想要降低收费成本，只有货车司机自己想办法。
货车不满载不敢上高速
那么新的问题来了，“总重平衡点”是多少吨？到底装载到多少，才可以比原计重收费的费用低？
以广东省的收费标准为例来计算，在有ETC打95折且不经过桥隧的情况下，2-6类货车的车货载重，分别达到8吨、15吨、22吨、23吨、27吨时，按轴收费价格不高于原计重收费的价格。在最大核载状态下，2-6类货车按轴收费价格较之前分别下降41%、22%、7.4%、4.7%、5.8%。
从上述数据中可以直观的看出，货车至少要半载才有机会跟以前计重收费的价格持平，五轴、六轴车达到满载较之前也只优惠了5%左右，如果不算ETC的95折，可以说基本毫无优惠。全国的收费情况基本大相径庭。未来，空载和达不到半载的货车，根本“不敢”上高速，届时底道可能会更加拥堵。
卖车还是加入物流公司
可以预见，国家为了提升运输效率、降低空返率，短期内大概率不会对高速公路收费做出降价调整，因此交通部发言人才会一次次强调“提升实载率，享受政策红利”。
想法是好的，但也要考虑现实情况。
对于散跑货车司机来说，没有任何一位货车司机愿意降低实载率，多拉就是多挣。特别是对于长途司机来说，始发地的货源相对固定，但返程时并不是每次都有合适的货源，背后又是催命的车贷，自己也不是很擅长运营车辆，根本等不起。
对于小型物流公司和小型车队来说，运价不涨，成本反增，货源量达不到理想量，运营管理车辆方面的能力也没有办法在此政策下得到快速增长，入不付出，按轴收费的政策慢慢会让他们在物流市场上淘汰，而大型物流公司车多自己承担的风险也多，利润低全靠量，降低的利润全补贴给了高速，货车司机的利润也并没有得到很大的提高。
由此看来，让货车司机自己想办法提高实载率，这个想法是不现实的，此政策下，未来加入大型物流公司跑车必然是一种趋势。
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