疫情冲击下市场货少价低，为何上半年重卡销量逆势上扬？- 大数跨境

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疫情冲击下市场货少价低，为何上半年重卡销量逆势上扬？

云柚货运

2020-07-13

导读：带车加盟首选云柚，全国最大的13米高栏车队！

2020年已经过去半年了。这半年，对卡车人来说，也是最艰难的半年。好在疫情已经控制住了，生活也步入了正规。

但全国3000万货车司机的日子却依旧艰难。

货运量今年首次正增长

重卡轻卡销量创历史新高

根据最新统计，5月份全国完成货运量40.7亿吨，由4月的下降2.1%转为增长0.4%，为今年以来首次实现正增长，其中公路货运量增长0.4%。

2019、2020年各月货运量变化

交通运输主要指标持续恢复，疫情造成的缺口正在加快补齐。货运量年内首次正增长，照理说这对卡友们来说算是一个好消息。

毕竟有货拉，才有钱赚。但现实中，却车多货少，货源不好找。

据中商产业研究院整理的数据显示，2020年1-6月重卡市场累计销量约81万辆，累计同比增幅继续扩大，净增长超过15万辆。2020年上半年，中国重卡市场累计销量接近81万辆，为全年重卡销量打下坚实基础。

从近10年看，无论6月还是1-6月，2020年重卡销量均为最高，刷新历史记录。

2020年及近9年6月、1-6月重卡销量统计：

图（数据来源：中汽协及公开资料整理）

由图可见，从近10年6月份重卡销量看，2020年6月销售16.5万辆，为10年6月的最高值，比次高的2018年的11.2万辆高出5.3万辆；从近10年1-6月重卡累计销量看，2020年上半年的81万辆比次高的2018年上半年的67.2万辆要高出13.8万辆，这在汽车市场受疫情重创的2020年，重卡市场居然表现如此优异，简直始料不及。

从主流企业的竞争态势看，前10名中，一汽解放位居第一，东风汽车夺得亚军，中国重汽排行第三；头部企业一汽解放市场占有率进一步提升，强者更强；福田汽车增速最高，发展势头最猛

表:2020年上半年主流重卡企业销量同比及市场份额增减情况：

（数据来源：公开资料整理）

同一批货

去年5200元，今年3800元

江西的卡友樊师傅最近却打算卖掉自己的爱车。

他的车是9米6高栏，2018年3月份购置的新车。才跑了两年多，看上去还很新。

问到为什么要卖车，樊师傅无奈地表示是因为运价太低了。

他直言“现在整个行业都是僧多粥少，运价也低得离谱。辛辛苦苦跑下来，刨除过路费、油费、维修费杂七杂八根本没什么利润，风险跟收入不成正比。”

樊师傅给我们算了笔账。“去年从海南到我们江西运香蕉，市场上给的价格是5200块。信息费400、水果市场进场费450、过海轮渡费1380，油费不到2000，算下来还能赚一点。今年同样运香蕉，给的运价最高是3800块，你自己算一算跑一趟还能剩多少？”

如此一算，同一批货的运价下跌了20%以上。价格降得太厉害，有些扛不住的只能卖车转行。

行情如此差

为什么货车销量走高？

疫情期间高速免费，运价应声下跌。5月6日恢复收费后，运价也依旧低得让人心碎。按轴收费后很多卡友直呼过路费成本上涨，赚钱更难。

一边卡车销量飘红，一边运费跌到谷底，形成了鲜明对比，那么到底是什么原因导致上半年重卡市场那么火呢，让我们来看那业内人士的分析。

交通运输部公布的数据显示，2020年1-5月，国内公路货运量和货物周转量两项数据同比都下降了将近12%，也就是说，货运量并不是这次卡车市场增长的主因。

1、国三淘汰加速，推动重卡市场发展

"国三淘汰"可以说是今年重卡的"头等"大事，不论是对于企业来说还是对于卡友来说，国三退出市场的影响力不小。国三柴油重卡的提前淘汰助推重卡的更新换代，预计国三重卡的提前淘汰带来新增重卡销量约16 万辆。而日部分地区的国四也开始受到限制，若国四重卡的运营限制和鼓励提前淘汰政策铺开，则其刺激力度至少是对国三老旧重卡提前淘汰政策的两倍以上，但这肯定是卡友们不愿意发生的事情。

2、基建狂潮到来，刺激重卡市场需求增加

基建狂潮对于重卡市场的影响同样是巨大的，这其中渗透着大规模的货运需求，公路货运、工程类运输等运输类别，无不煽动着重卡市场。除此之外，在高速免费期间重卡运输高流动，疫情期间积压的运输订单等都是今年物流重卡行情大好的推动因素。

3、物流公司追求效率和成本最优，用户购车考虑多重因素

我国物流公司经过30多年的发展，其购车理念趋于成熟。当下物流细分市场和降本提效是主旋律，讲究的是“多拉快跑”。电商的高速发展，加上快递用车更换周期短，快递企业的发展极大促进了重卡市场。1月1日起开始执行的高速按轴收费，快递快运企业为了降低路桥费成本，大量起用4x2的牵引车替换原先的6x4 的牵引车，从长远考虑综合成本。这些因素也从一定程度上促进了上半年重卡市场的增长。