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2月17日零时起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费。各省市也进行了高速通行费调整，这是党中央、国务院为更好地防控疫情、促进企业复工复产、保障经济持续健康发展出台的重要举措。
货车司机作为道路运输的骨干力量，是否享受到此项政策带来的红利？
免收通行费，货车司机收入不见涨
不少货车司机反映，复工以来运费下降明显。免收通行费以来，货主在成本核算时纷纷去掉了物流成本中通行费这一项。
宁夏的何师傅说：2月17日之前宁夏到上海周边的运费价格大概为480元每吨，17日之后很多货主每吨下调100元左右。
多名个体货车司机后表示，短途线路及大部分长途线路在扣除通行费后，司机赚得还是和以前一样多。如果一些货主降得不多，司机还能比之前多赚点，大家也更愿意出来跑。
由于货运价格更多跟随市场供需处于波动状态，在一些地区，也出现长途运费的降幅比过路费高的情况，降幅甚至达到40%—50%。云南的杜师傅提供一组数据：以成都至昆明为例，运费以前为六七千元，目前只有3000元左右。
高速免收通行费，本来是一项很好的惠民政策。但就目前的情况来看，卡友们确实很不满意。原因在于，目前国内运输市场竞争激烈，不断上演的价格战，个体司机要价能力不足，使广大货车司机的薪资也在紧紧被压缩。
“国家给了这么好的政策，还没等高兴就给了当头一棒。”“不动起来车都养不起了，你不干总有别人干，太难做了。”不少货车司机向小编吐槽：“高速通行费和油价不断上涨时，货车司机的运费却没涨，当高速免费时，运费却降低了” 。
免费“红利”应当共享
3月6日，国务院联防联控机制举行新闻发布会，介绍应对新冠肺炎疫情影响支持交通运输业和物流、快递领域发展有关情况，并答记者问。
交通运输部副部长刘小明在发布会上表示：“ 疫情发生以来，交通运输企业为疫情的防控和恢复经济社会正常秩序发挥了运输的保障作用。与此同时，交通运输行业受疫情的影响也很大，客货运输量显著下降，我们统计了一下，2月份铁路、公路、水路、民航的客运量下降了79.9%，货运量下降了26.5%，出租汽车(包括网约车)接单量、运输量下降了85%。在这里面可以看出来，货车司机、出租汽车司机群体的收入都在大幅下降。”
交通运输部会同有关部门，按照国务院常务会议的有关要求，正在抓紧推进政策的落实。
采取切实的举措使货车司机从免收通行费里面受益。组织行业协会、网络货运平台、重点物流企业对货运物流行业进行监测分析，发布行业运行的监测报告，引导货主、物流企业、货车司机合理制定运输的价格，分享免收通行费政策带来的红利。这样使得货车驾驶员在疫情期间和货主、物流企业成本共担，共克时艰。
免收通行费，小车队生存难
高速免通行费后，物流业运价普降30%。覆巢之下焉有完卵，有做合同运输的车队朋友表示：“合同物流运价也被客户要求下调，基本下调在30%左右，最高有下调40%。”目前，朋友的小车队就遇到被客户要求运价下调40%的情况。这位朋友运输路线从河南到上海，有时候会从江苏配一些别的货物，原来每趟运费在5000元左右，下降40%以后，运费降到了3000元。有时候有特殊运输需求，但最高不超过4000元。朋友表示：“特殊时期，企业运营困难，运价想要下调也能理解，但是降幅太大，车队的运营成本都不够。再说了，小车队本身就资金不足。”
合同物流运输有合同为前提，为什么客户会在合同期内提出下调运价呢？小车队接大客户的运输任务不容易，有这样的持续的货源更不容易。在这个特殊时期内，如果运输车队不能满足客户运价下调的要求，客户将不会把下一年的运输任务给到车队。
总而言之，还是货源问题，小车队没有足够的资金实力和成熟的运营体系，在应对市场的波动时，要价能力不够，单打独斗只会越走越窄。未来，加入大型物流公司跑车必然是大势所趋。
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