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推进物流降本增效重点内容
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01 全面推广高速公路差异化收费，鼓励有条件的地方回购经营性普通收费公路收费权，对车辆实行免费通行。 |
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02 严格落实取消货物运输变更手续费，降低港口、检验检疫等收费。 |
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03 推进大宗货物运输公转铁、公转水，大力发展多式联运，推进运输装备标准化升级改造。 |
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04 鼓励5G、物联网、大数据等新技术在物流领域应用。 |
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05 推动城市绿色货运配送发展。 |
我国高速公路收费模式
这类似于先有鸡还是先有蛋的问题，上世纪80年代国家就面临这个难题：想要发展经济就要修路，想修路又没钱。正是在这种背景下才催生出“贷款修路，收费还贷”的模式。
国家因为修路而欠下的巨额债务，这些就要通过高速收费来还。可以说“贷款修路，收费还贷”的模式是我国大部分高速公路收费的主因。既然是主因那肯定还存在其他一些原因，接下来就详细来为大家介绍下。
高速公路延期收费
一边是还在还贷的高速公路，一边是延期收费的高速公路，由此收费的高速公路数量自然就多了。至于高速公路延期收费的问题涉及面比较广，需要专门辟一篇文章来进行说明，这里就不再详述。
经营性质的高速公路
另外还有一种情况就是贷款修建的高速公路在偿还完本息之后转为经营性质的高速公路，这里主要是涉及到后续高速公路的维护保养问题；一般承包给某家公司，由公司运营并负责道路的养护。
2020年，突如其来的疫情，导致物流运输环境复杂、物流成本居高不下，企业经营面临重大挑战。为了保障物流畅通，帮助物流企业度过难关，交通运输部发布通知，从2月17日零时起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费。
根据这份通知来看，2020年下半年或能实现部分普通收费公路免费通行，但是货车司机们对此并不买账。
兴许是被之前高速免费连带着运费下降这一情况吓怕了。在高速免费政策出来之后，多地发货单位都下调了运费，而且降幅较大。
也有人表示疫情期间运费低和高速免费并无多大关系，疫情期间大部分工厂停工，货运总量减少，卡友却大部分都还在跑车，车多货少，自然运费也会降低。
