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*本文首发于《21世纪商业评论》2021年第5期刊
记者 | 方文宇
编辑 | 韩璐
以下为文章节选，欢迎阅读！
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云柚CEO周吉龙在《21世纪商业评论》杂志中指出，智慧物流这个行业，智慧不是目的，是手段。目的就是四个字：降本增效。
对于跑长途货运的赵师傅来说，找货主“要账”是他最头疼的事，“最长能拖3个多月”。操心又费力的赵师傅早就想加入物流公司，为自己找一个“避风港”，但一听要交2万元的押金，就打了退堂鼓，“怕被骗，一直不敢试”。
去年11月，在朋友的介绍下，赵师傅把13米高栏车开到了云柚货运。“最满意的就是云柚结账很快，他们根据我还车贷的日期按时给我发工资，淡季也有2.7万元的保底收入，省心多了。”
赵师傅口中的云柚货运（下称“云柚”），成立于2016年，是一家智慧物流解决方案供应商，专注于B2B运输市场。云柚CEO周吉龙告诉《21CBR》记者：“货运是非常接地气的行业，云柚要做的是给物流装上“智慧大脑”，以大幅提升B2B货运市场的效率。”
越动态越复杂的地方，计算机就会做得比人更好。
2016年初，我和合伙人，也是我的大学同学闫晚丰成立一家算法公司，希望靠技术算法帮助企业做更聪明的决策。
起初公司业务和物流完全不搭边，花了近一年的时间主攻智能化营销、受众投放领域。直到2017年，我们一直没有找到合适的场景，尝试切入的领域也没有取得明显成效。
当年3月，我和几个做管理咨询的朋友一起聊客户痛点，发现可以进入物流领域，帮助运输车队做网状调度。当时感觉物流行业相对比较落后，但是行业被智能化的空间很大。
越动态越复杂的地方，计算机就会做得比人更好。物流是一个很复杂的场景，把算法和物流业务创新相结合，会带来效率的提升。
2017年4月，我们正式以软件服务商的身份跨界迈进了物流行业，开发算法嵌入到业内车队和运输企业的系统里，试图在运力调度上做出改变。
物流是关乎数据的生意，需要一个很聪明的大脑来改变低效的运行方式，目的是提高效率，效率提升的增量会创造出额外利润。当产业链上下游都从中获益后，就会更加聚拢，释放更大的能量，让物流行业一点一点进步。
要想彻底改造这个行业，光靠卖系统给别人是远远不够的。2018年3月，我们从一个软件公司变成了运输公司。
在整个价值链的上下游，运力或司机这一层是最分散的。
2017年做软件服务商的这一年，我们的客户是业内车队，而接触到的所有普货车队，全部都服务于快递公司，当时认知有限，觉得既然所有车队都干这个，肯定有市场，那我们也干。至于消费品、建材、化工半成品谁来运？怎么运？我们没接触到，也完全不了解。
埋头苦干的一年，也被快递场景“吊打”了一年，原因恰恰是因为快递太好干了。
2019年3月，我们放弃了快递市场，转入B2B货运领域。
通过跟踪个体司机的行驶轨迹，我们发现很多值得思考的现象。比如，赵师傅加入云柚之前，跑郑州至上海线，从郑州开到上海，地图上显示900多公里的距离，一直沿着高速开最快最方便，可中间他上了9次高速，又下了9次高速，把这段路切成了18段。
明明在高速上一直开最方便，但分成18段更省钱。
赵师傅的13米高栏车可以装近32吨矿泉水，6.4万瓶，跑一趟他能拿到近7000元的工资，这7000元还需要支付路上的油耗、高速费和食宿费。
赵师傅不得不规划出一个近乎完美的路径，既能充分拼接时间，又能不空车返程，还能省钱，因为每一笔付出去的成本，都是他从收到的7000元里划走的。
为了准时抵达，方便回去接更多的活，赵师傅不能开得太慢、不能绕太多路、不能走容易违章的路；为了保证货物的安全，不被偷货偷油、少掏住宿费，他要尽量在高速服务区休息；同时他还要考虑去哪个加油站，加一个单价相对便宜的油。
在一系列成本考虑下，赵师傅最后选择了九上九下高速的路径。对于赵师傅来说，能算明白这段郑州至上海的往返路线，已经是他的极限了。
B端复杂性高，标准化低。
在这个市场上，客户和司机都会遇到很多不确定的问题。从郑州抵达上海卸货之后，赵师傅要轮流问一圈与自己有合作关系的厂子，是否有货需要运输，如果有，是否能立即出发。
如果是快递公司，问题迎刃而解，寡头快递全国都有集散点，郑州和上海间有来回的班车，司机负责运输就可以。
在赵师傅从郑州开到上海之前，他甚至不知道返程的时候拉的是一车狗粮还是塑料，也不知道什么时间，什么地点才能装货。信息的不对称会导致司机耗费大量的心力和时间，很难判断是等两天拉上货回去，还是直接回去路上接新的单子更划算。
所以这个市场的问题，就变成一个司机在他有限的计算能力之下，只能在两个点之间来回跑，越聪明的司机越能控制成本。我们要做的是靠大数据提高效率，帮助所有司机在每条线上做聪明的决策，控制成本。
我们可以同时看50个城市的货，帮司机派单，像一个放大的货运版滴滴。走哪条路线，哪个口上高速，在哪个站点加油，都帮司机规划好了。
智慧物流这个行业，智慧不是目的，是手段。目的就是四个字：降本增效。B2B市场的效率确实有很大提升空间，不过这并不能防止我们赔钱，因为机器大脑还没有跑通闭环，还没有学会省钱的方法。
一开始，货车司机是不信任我们的，想拉他们一起干，就要给出高于市场的价格，货主不会给更高的货运费，因为他们在意的是单车成本，差价要我们自己补。
这样一来，在闭环没有跑通之前，每辆车都在亏钱。我们需要解开一个难题：货主不多花钱，司机能多赚钱，我们也能不赔钱。那多出来的钱从哪来呢？从效率增量来。但是在还没有解决问题的时候，只能我们买单，埋头硬买。
问题的核心是：同样价钱的货，同一辆车，在我们手上能不能赚到比个体司机更多的钱？
赵师傅单干的时候，单辆跑1万公里，挣2.5万元；安装云柚的算法之后，单月跑 1.6万公里，挣3.5万元，其中他的收入增至3.2万元。
对赵师傅来说，他跑的公里数虽然多了，却是高效、省心的。总收入上升，不用再愁找货和省钱问题，不用担心工资被拖欠，如果不小心产生了罚款，公司会负责偿还和担保。
去年11月，随着数据的积累和算法的优化，这个难题被我们破解，闭环终于跑通了。
往深了讲，我们不仅能帮这个体系内所有人赚钱，反过来还能优化供应链。根据算法网，我们可以分析哪几个点的加油站适合让司机集中加油，通过给加油站流量，压低供油的价格。
需要做的尝试还有很多，我们刚刚迈出第一步。下一个场景打算考虑动态拼车，比如能否在郑州到上海的途中卸货，接货，实现这个场景后，将更大地提高效率。
随着智能化程度加深，货物将不再只搭乘一种交通工具，如何实现陆运、水运和轨道运输的拼接，是一大挑战。
能不能竞争赢过其他科技公司不重要，重要的是云柚提供的新一代解决方案能不能赢过传统模式。好比电动车的战役，不在于蔚来能否打赢特斯拉，而是电动车能否整体打赢燃油车。
● 少犯少罚，多犯加倍罚！公安部这波道交法修改，关乎卡友们的钱袋子！
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