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不久前，公安部发布了《新道路交通安全违法行为记分管理办法》（征求意见稿），明确了危化品车辆24小时内累计驾车超8小时，将扣9分；其他类型货车，24小时内累计驾车超8小时，将扣3分的规定。
一时间大家议论纷纷，有说好的，原因是避免疲劳驾驶，降低恶性竞争；骂声也有，一方面有些物流时效性强，8小时的限制让卡车时效更慢，赚钱更难。
那么今天我们就来讨论下，实行8小时驾车时限，会对货运行业带来哪些影响？
个体司机更难熬
8小时的驾车时限，给司机套上了一个紧箍咒。开车-装货-运输-卸货-回家，短途的城市货运也难以把时间卡得这么准。稍微不注意，3分就扣掉了。同时，司机收入也将大幅下降，想凭吃苦多赚钱是比较难了。
物流公司压力更大
得益于卡车的先进，高效的物流，大型车队、物流企业的车辆几乎是人歇车不歇。以往一个司机按12小时排班，双班倒的司机2个人就够了，再考虑到司机的休假和请假，3个司机一个班组也够了。
但实行8小时驾驶时限，司机必须提升到3个人才能实现连轴转，加上备份司机，一个班组至少得4-5名司机才能顺利运转，这无疑给物流企业也带来不小的压力。
货物时效无法满足
路上的情况千变万化，事故、拥堵、管制、天气都十分容易让卡车速度变慢。加上很多物流线路动辄上千公里，拿北京-上海来说，线路全长约1300公里，单程也需要约16、17个小时，单司机原来1天，新规定实施后，时效延长24小时。就算是双司机配置，也很难按时到达目的地。
司机缺口进一步增长
很多港口物流企业一直处于招不到人的状态，新规实施后，司机更不够用。有车没人开，可能成为常态。
但8小时工作制不一定是坏事，好处也有。
减少疲劳驾驶
设置8小时累积驾车时间的首要目的是为了避免疲劳驾驶，虽然之前有4小时休息20分钟的规定，但讲实话，20分钟的休息并不能让人完全、系统地解乏。
有的司机确实很辛苦，他们一天除了睡觉几乎都在开车，为的就是多赚钱，但带来的风险也很高。毕竟在路上出事，很少不会牵连到他人。
促进司机就业
限制了驾驶时间，时效性强的货物就被迫需要招募新的司机来填补空缺。如此一来，司机行业或将再次受到一些年轻人的追捧。招不到人，企业要么放弃时效，要么涨薪招人，受益的还是司机群体。
运费上涨？
最关注的就是对运费的影响了。货车运费走低，最主要原因还是货运市场的供大于求造成的。新手司机扎堆进场，加上买车十分便宜，几万块首付就能买车跑运输了。此外物流信息平台的出现，也让运费价格一低再低。那么限制驾驶时间后，运费走势如何呢？个人认为可能会略有上涨，但不会十分明显。
限制驾车时间后，势必造成运力的下降，那么就会带动运费上涨。
说到底，运费上涨还是取决于市场的供需。运力大于需求，运费还是难以上涨。想要运费上涨，可能还是需要卡车司机一起来抵制超载、抵制有单就接；货运平台也得更加规范，不能一昧压低运价，毕竟互利共生才是双赢。
参考来源：卡车之家
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