NGVA欧洲成员Leobersdorfer Maschinenfabrik(LMF)股份有限公司最近研发了可车载的BS 604压缩机单元，来帮助天然气管道维修的恢复。
为了安全修复天然气管线，每一段维修管线需要通过上游和下游的拦截阀进行切断，并将该孤立段内储存的压缩天然气移除。当主天然气管线存在两条或多条并行管线时，孤立段的气体可以转移到下一段，并仍然提供服务。如果是单一管线，从孤立段取出的气体可以被压缩到下游相同的管线中。但是到目前为止，管线作业者通常忽略了该有效的操作，并将气体排放到大气或燃烧掉。
对环境污染和天然气价格越来越关注使得这种老式的操作成本越来越高并且存在极大问题。即便如此，目前，出于安全因素考虑，排放天然气在法律上仍然允许，越来越多的作业者希望尽可能多的回收天然气。不同于二氧化碳的价值，天然气这种有价值的气体一旦排放到大气中将是永远的失去。如果按每标准立方米的气体大约0.25欧元计算，从天然气管线中失去的气体大约价值250000欧元。由于财政和环境的原因，这使得我们对发展和使用更为复杂的技术来减少甲烷的排放产生了极大的兴趣，在进行管道维修作业之前将天然气排放值降到最低。
在进行维修作业之前的天然气运输过程中，天然气将被压缩到作业管线或排放管线的下游，吸入压力逐渐降低并最终达到恒定的出口压力1015 psi(70 bar)。这是典型的往复式压缩机，每阶段具有高压缩比，并能承受不断变化的吸入压力下工作，同时在一个更大的操作范围内保持一个恒定的输出压力。压缩机是由气体发动机驱动，当气体从封闭的管道部分提供时，该移动压缩单元的作业能够实现完全的独立。
为了能够保证在所有欧洲国家实现无限制的作业，CE关注并实现了欧洲所有强制执行的规范与法规。整套压缩单元，包括拖车的设计必须符合欧洲法规，允许单位快速运输，不需要特别的许可。
LMF移动式管线抽空单元
新型的LMF压缩单元是由Caterpillar G3512LE内燃机驱动的，在1400转每分钟下的额定功率为1000 hp(750 kW)，在全负荷条件下瓦斯单耗为8830 cfh (250 Nm³/hr)。燃气供应给卡特彼勒发动机驱动压缩机由天然气调压控制站直接连接到压缩机的吸入端单元。不需要一个单独的管线-发动机气体连接。
BS604压缩单元具有最小润滑，有相反平衡设计的四个曲柄直接耦合到燃气发动机。为了优化高最终压力比条件下的结合能力，单元配备专利能够实现单-和双级操作之间的转换。转换后自动执行排放到预先设定的吸入压力，不需要操作员任何操作或机械压缩机方案修改。在单级操作过程中，所有的四个气缸并行工作，而在双级作业模式时，三个气缸执行第一个压缩阶段，第四个气缸执行二级压缩。
在二级结构中，压缩机的气体可以在在1015 psi(70bar)降至最低封闭部分的管道压力87 psi(6 bar)。这可以将管线修复段的大约95%的气体进行收集。余下的5%的气体是以常规的方式排放掉(排放或燃烧)。为了避免液体泄漏对环境有害，基础框架焊接符合WHG需求。油和水收集在一个安装在拖车上的平衡水箱中。
容器内的温度是由气动驱动襟翼和专用风机控制的。该操作封闭容器门来减少噪音的排放，通过一个Inergen灭火系统能够使容器内灭火。该单元配备一个自动灭火系统和氮气吹扫系统线路。
新型的LMF移动管线排放单元是一种有效的、独立的压缩机系统，满足欧洲适用的规范和标准以及无限制的道路循环的规则。
(来源：金正纵横信息情报监测部)
