共享经济可以说是当前最流行的概念。
以共享单车为例，2016年，共享单车的用户规模呈7倍的爆发模式增长，直接或间接影响我国汽车出行次数减少55%。据粗略估算，当前共享单车日均替代汽油524.8吨，预计2017年将直接减少汽油消费量143万吨。共享交通工具的的大量涌现对城市汽油消费冲击越来越大。
共享电动车、共享汽车等交通工具也如雨后春笋般涌现，共享交通工具对城市汽油消费冲击愈演愈烈，石油企业应怎么做？又该如何看待和应对这场冲击？共享经济的本质是以互联网为媒介，人们共同享有社会资源，获得经济红利。“这种共享理念可否应用于成品油行业？石油企业又该如何运用互联网思维，融入互联网+时代？”在陈蕊看来，短期内，成品油消费在能源消费中的主体地位不会改变，加油站拥有独特的商业资源、平台优势和大数据资源，仍然有望成为一站式消费目的地，但这些问题事关石油企业长远可持续发展，必须加紧制定相关战略和对策，主动融入社会和时代发展浪潮。
今年5月初以来,中石油、中石化在很多地方的加油站都掀起了降价潮，优惠幅度每升1-1.5元，有的加油站降价甚至超过2元。有朋友表示，竟然又降价了，搞的自己都不好意思加油了。在业内看来，油价下降是有多重因素的，国内成品油供应过剩、需求低迷、零售高利润乃至共享单车普及等等......
看到共享经济冲击的同时，石油企业更应看到共享经济所带来的红利。从产业链看，双方竞争与合作并存。同样以共享单车为例，当前冲击的是成品油消费环节，但与炼化环节有着紧密合作。很少有人知道，摩拜单车轮胎所使用的SEBS专用牌号合成橡胶就来自于中石化的炼厂，每年单车轮胎专用牌号产品产销量超过5000吨。由此看来，随着共享单车、共享电动车等交通工具的数量呈爆发式增长，在高端化工产品领域，石油企业与相关厂商仍存在较大的合作空间。这将有助于部分石化企业化工产品的扩销增量。
从行业角度看存在跨界合作可能。目前，限制共享交通工具发展的因素之一是公共区域停放问题。石油企业终端加油站点多面广，拥有资源和场地优势。部分行业从业者建议，可以在这方面探寻跨界合作方式。如部分加油站为共享交通工具提供停放空间，带动非油业务发展，或者带动加油站采取“加油送共享交通工具使用时长”等多元促销方式。
(来源：洛克斯石油网)
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