央广网上海11月5日消息，中远海运APLNG项目首制船“中能福石”号昨天在上海长兴岛沪东中华船厂正式交付，该轮是沪东中华建成的第11艘，也是迄今中国建造的最大LNG船。
据悉，该轮全长290米，船宽45.6米，投产后将用于澳大利亚到中国的LNG航线运输，单次航程可为国内带来17.4万立方米液化天然气，为千家万户送去源源不断的清洁能源。作为沪东中华船厂首次承建的电力推进LNG船，该轮设计上在全球首次应用可根据液货舱蒸发量自动匹配油气混烧技术的双燃料电力推进大型LNG船，在各种工况、负荷下可灵活搭配油气组合，具备很好的运营适配性和经济性。
液化天然气（Liquefied natural gas，下称LNG）是大中城市燃气的主导气源，而船运是其运输的主要方式。据韩国船舶网数据，目前船运已占世界液化天然气运量的80%以上。
LNG运输船是指将LNG从液化厂运往接收站的专用船舶。在LNG运输船上，天然气需要在零下163摄氏度左右的低温下液化，使其体积缩小到六百分之一或者更小，所以又名“海上超级冷冻车”。
由于LNG在运输过程中具有可燃性等危险特征，一旦出现泄露事故将会引起爆炸，LNG运输船也因此具有高危险性和高排他性。在造船领域，LNG运输船世界上建造难度最大的民用船只，被誉为造船界“皇冠上的明珠”，目前掌握LNG运输船造船技术的国家不超过9个，只有13家船厂允许建造。
中国第一艘国产的LNG运输船“大鹏昊”历时两年三个月制造，耗资高达1.6亿美元，相当于两架波音737-700飞机，被称为最昂贵的LNG运输船。其船坞周期仅为160天整个船长292米，宽43.35米，甲板面积相当于30个篮球场。
大鹏昊”建成实景图
LNG运输船的使用寿命一般为40-45年，比普通的船舶使用多出15年，而且船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制，目前12.5万立方米是最常见的尺寸。
据新华社报道，“大鹏昊”的任务是往返于大洋洲澳大利亚和中国上海之间2700英里的距离，将澳大利亚西北大陆架的液化天然气运回中国，最大液化天然气装载量为14.721万立方米，汽化以后容量将达9000万立方米，可以供2300万人一个月的生活用气。截至2010年上海常住人口为2301.92万人。
“大鹏昊”的模型图
“大鹏昊”在制造时，为了保证其精确性和安全，巨大的船体被切割为264个部分分段建造，并给每个完成的焊接部分拍摄x光，进行严格检查。与普通的LNG运输船相比，“大鹏昊”拥有庞大的低温报警网络，仅低温报警点就达3000多个；另外它还拥有独特的柴油和天然气双燃料锅炉系统，是世界上唯一被允许使用的自身运输的货物驱动航行的LNG运输船。
“大鹏昊”的运输路线图
“大鹏昊”由沪东中华造船（集团）有限公司承建，于2008年4月3日交付使用。中国第二艘LNG运输船“大鹏月”，它可以说是“大鹏昊”的“孪生姐妹”，其大小、尺寸、装载量和耗资都一样，只是总建造周期比首制船缩短126天，与“大鹏昊”并称为当时世界上最大的薄膜型LNG船。
而全球最大的LNG船舶“阿萨利”（Al Samriya）最大液化天然气装载量则为26.7万立方米，相当于4000万人口一个月的生活用气，或者说2300万人口约50天的生活用气。它船长345米，比中国“辽宁”号航空母舰还要长40.5米，船宽53.8米，重量达到16.4万吨，“阿萨利”LNG运输船属于卡塔尔天然气运输公司。卡塔尔是世界最大的LNG出口国。
“阿萨利”停靠在中国港口
目前“阿萨利”LNG运输船总共六艘，韩国著名造船企业三星重工和大宇造船海洋工程公司分别建造三艘，前者装载量略大于后者几千立方米。
“阿萨利”停靠在中国港口
“阿萨利”航海图
（来源：界面新闻网）
