也许Ensco，Atwood，Stena，Maserk没来中国造平台的缘故，国内海工圈对这类高端钻井承包商无感，小编写的也没几个人看了，不过不管有没有人看，Ensco和Atwood采取合并的方式降低行业总成本很可能打开了一条抱团取暖的先路，对于弱市下的海工钻井市场突围很有指导意义，是2017年海工钻井市场的重要事件，小编作为行业观察家必须报道。
Stena撤单
2017年6月1日，瑞典钻井船东Stena Drilling的子公司Stena Atlantic宣布撤销在三星重工订造的一座半潜式钻井平台“Stena MidMAX I”号。
Stena撤单，油服可效仿船王JF，乘机占便宜
下面这个视频是介绍Stena Drillmax在三星的建造，小编重点推荐，制作精美：
Mid Max其实当初也有2号船，只不过Stena预算有限，当初想找人出钱入股一起做，不过2号船的合同最后还是没有生效，在2014年黄掉了，也幸好是黄掉了，三星厂要感谢Stena没有造这条船，不然就像今天的现代厂一样，手里摊上两条CS 60E，这种船建造不便宜，最后造下来一条船7-8亿美元，两条就是15亿美元，能抵上我国做的7-8条JU2000E。
现代的船船王早就盯上了，油服是没有机会捡漏了，不过这条船和在裕廊的一条CS 60还在找买家，如今这个市场是把这些Harsh Type的半潜平台的估值打到深渊去了，然而租约日费水平不低，Diamond和BP的合同是45万美元。
打开油服的平台清单，自升式的老旧平台一大堆，甩都甩不掉，能用的半潜没几条，如果我国的油服能抓住机会，收个一两条下来，再租回给Stena，日后乘机跟着Stena 去欧洲钻井，把人家的先进技术学到手，不是一举两得吗？
不过小编倒是认为我国的油服应该没有这个灵活性，就是去年不亏100亿，手上有钱也不一定会和西方主流钻井承包商建立更多的交集。
2016年我国国土资源部下属的地质调查局想租一条半潜式钻井平台去南海试采可燃冰，小编一直以为肯定是租油服的平台，中国的海洋钻井能力油服最强，理所应当，不过油服慷慨的把国家的政策性单子让给了中油海和来福士。
油服不是没有深水钻机，油服目前两台深水钻机，981和兴旺号都能在1266米水深的神狐海域钻井，还有南9，而且这981和兴旺号这两台钻机都可以有空，981的5年大检可以提前些做，都可以在2017年3月份开始为地调局钻井，然而这个大几千万美元的单子没有成功，留下两台闲置的钻机。
再退一步讲，就算油服没有1500米水深以上的钻机，可是市场上多的是，无论是租还是买，油服都能争取到好的价钱。
不过，油服这也算是帮了蓝鲸一个忙，一方面给中集来福士紧张的资金稍稍松绑了些，再一个也给蓝鲸1号实习打工的机会，使得蓝鲸1号成为有过成功钻井经验的钻机，这一点西方石油公司和钻井承包商都很看重，为蓝鲸未来赢得国外租约打下良好基础。
这样说的话，中集来福士还要好好谢谢油服的不争之恩。
NOV的双绞车主动升沉补偿很不错
NOV为Stena MidMax I做了一个双绞车主动升沉补偿系统，提升了钻井提升系统的机械冗余，即使在一台绞车失效的时候，另一台绞车能把负载顶上，大致相当于一台死绳固定器，两条冗余设备互为失效死绳端。
两台绞车的配合提高了绞车的提升能力，降低了转速，每6个月换一个大绳，不用来回倒大绳和切大绳。
深水钻井下BOP就像绣花一样，Engage那一瞬间最重要，主动补偿系统能把平台上下相对浮动控制在0.5m之内，是深水作业的关键。
两台主动升沉补偿绞车系统最重要的好处是能够提升升沉补偿的能力，在最关键的下BOP的时候给钻井队长更多的自信，扩大了下BOP的时间窗口，不用非要等到风平浪静的时候，提升了钻井的效率。
不过缺点也明显，那就是贵，小编虽然没有查到这两台绞车的合同，不过NOV一般的绞车就很贵，带升沉补偿的更贵，带主动升沉补偿的还要贵，像Stena Midmax这样的双主动补偿绞车的系统当然还要贵，小编预计1000万美元往上跑吧！
不过这些系统也不是批量化生产的，定制性较高，贵也有道理。
Stena撤单，要把首付要回去
Stena Drilling称，这座半潜式钻井平台是在2013年6月下单订造的，当时交付时间定于2016年3月。然而，由于三星重工未能在合同规定的时间内完成交付，因而StenaDrilling决定终止建造合同。
除了弃船之外，Stena Atlantic还要求三星重工偿还之前支付的2.154亿美元首付和利息。另外，Stena Atlantic还打算提出索赔，要求三星重工赔偿“Stena MidMAX”号建造项目所产生的损失。
对此，三星重工表示，已经于6月2日接到“Stena MidMAX”号撤单的通知，不过，“Stena MidMAX”号是由于船东设计变更等因素延期交付，因而三星重工将提交仲裁申请。
据了解，“StenaMidMAX”号采用Moss CS60E型设计，配备动态定位系统，能够在恶劣环境下运营，Offshore Energy Today透露，2013年的合同造价为7.27亿美元。
其实Stena在2013年和三星厂签了2条CS 60E的建造合同，第一条Stena肯定要做，第二条Stena准备找合作伙伴入股一起做，不过后来幸好他没找到合伙人，不然现在又多一条弃船，这样说来，三星厂也要感谢Stena没找到合伙人，像现代厂做的两条同类型的CS 60E，现在不都弃船了吗？
Stena Drilling为什么这么吊？
Stena Drilling为什么这么吊？不仅要弃船，还要把首付都要回来，不只是首付，还要追究三星项目拖期的经济赔偿，如果船东都这么吊，船厂如何开的下去，这里的主人公是三星厂，站在全球海工船厂第一阵营，不是什么沙滩船厂。
Stena Drilling是欧洲老牌钻井承包商，钻井技术能力全球领先，和Maersk Drilling，Transocean，Ensco等一样，站在第一梯队。
Stena Drilling对钻井设备要求很高，我们先看一下Stena Drilling的船队组成：
新造的几条清一色的NOV设备，其中的Stena Don这座老平台，小编之前写过，Stena Don在2000年改装的时候就率先应用了NOV的大行程液压缸提升系统，和我们今天正常南海神狐海域钻可燃冰的那台D90的提升系统一样。
小编虽没有直接接触过Stena的朋友，但是听韩国的朋友和同事说Stena和Marsk的人非常专业，小编认为这也可能是Stena有底气要回首付的同时还要向三星要赔偿的原因。
如果不是技术过硬，建造规格书写的苛刻而详细，过程中又多加修改，三星这种全球一流的钻井平台船厂都拖那么久交船？
船东技术力量强的团队我国也有，Dana的船东团队就是，很多是从欧洲来的，给中远的小伙伴们好好的培训，摔打了几下，自己专业，对合作伙伴要求也专业，如果做不到，行情不好的时候，无事可干就把对方的小辫子拿出来炒炒。
其实Stena出此下策也是很无奈，行情不好，钱才是王道，和三星这么多年的感情不要就不要了吧！我的船队闲置了不少船，得找一个大腿抱抱才行。
最后一条Moss MaritimeCS60也弃船了，Harsh Type半潜何处去？
小编简单做了一个表格，把CS60的船都统计了一遍，除了Diamond Offshore的Ocean GreatWhite在马来西亚Standby，其他的船都在船厂码头，而且都是弃船状态。
现代厂的两条自不必说，船王JF据说要收购，现在应该在进行中，胜科海事的West Rigel小编去年报道过，说裕廊和船王一起找下家，如果找不到，就是裕廊接手，截止时间是2017年7月，这条船离弃船也不远了。
还有就是今天的主任公Stena Drilling，这条7.27亿美元的Harsh Type也弃船了，难道Harsh Type的半潜式钻井平台在今天的市场中没有用武之地吗？
Bassoe的数据对于这种Harsh Type的平台估值较高，认为市场上对于恶劣环境区块的钻进活动会增加，可是CS 60的船东们可是用船投票，纷纷选择弃船，看来面对高成本的恶劣环境海上项目，石油公司的项目都压的紧紧的不放出来，BP去年准备用Ocean GreatWhite去澳洲打井，不够被绿色和平组织缠上了，没能成功，现在Ocean GreatWhite在马来西亚，日费为45万美元。
Stena Sphere是个瑞典家族企业
Stena Shpere包含三家全资拥有的母公司，Stena AB，Stena Metall AB和Stena Sessan AB，他们共同组成了瑞典最大的跨国家族企业之一。
Stena Sphere的主因业务是班轮航线，海运，海工钻井，房地产，金融，循环经济和环保服务贸易。
Stena AB
Stena AB的子公司是:
Stena Lines是一家国际航线和旅行服务公司，拥有欧洲22条航线，旗下30多艘班轮和客滚轮。
Stena Bulk是一家国际领先的油轮运输公司，有100来条油轮和LNG船。
Northern Marine Management是一家领先的航运管理公司。
Stena RoRo是一家滚装船和客滚轮公司。
Stena Teknik是一家Stena所有海事业务的公共资源调配公司。
Stena Property在瑞典国内外拥有210万平方米的房地产，主要是民宅，商业地产有63万平方米。
Stena Finance负责长期和短期融资，维护集团流动性管理，风险处置，负责财务监控和财务报告。
Stena Adactum是一家投资公司，长线投资非关联公司，这样Stena就能灵活的掌控所有权，支撑公司长期财务实力。
Stena Metall AB
Stena Metall AB是一家领先的再循环和环保供应商，业务包含金属再生利用，纸制品再生利用和电子产品再生利用，集团也运营钢铁，金属和燃油的国际贸易，是Stena Sphere在1939年成立时最原始的业务。
Stena Sessan AB
Stena Sessan AB是Stena1980年收购竞争对手Sessanlinjen的公司，当年他们两家的班轮运输业务竞争非常激烈，最后两家公司合并了，并且运营至今，Stena Sessan通过Concordia Maritime的股份在Tanker Shipping也拥有大量股份。
Concordia Maritime是一家国际油轮公司，同时做开发，建造，运营和租赁。
（来源：中船重工）
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