不过，在B级车销量榜单中，几乎是清一色的合资品牌，但是却也有一款起步价不足15万的自主品牌B级车能够在合资车的“围剿”中突出重围，无论是品牌力还是产品力都不输合资车。

毫无疑问，这款自主品牌B级车就是刚刚完成了“品牌复兴”的红旗H5，它以14-19万的价格从去年至今始终保持着4000-5000辆的月销量，可以说是非常稳定，更是位列自主品牌B级车销量之冠。那么，红旗H5的产品力究竟如何，凭什么在合资车的“围剿”中突出重围？

从车身尺寸上来说，红旗H5的长宽高为4945/1845/1470mm、轴距2875mm，在B级车领域属于主流且略微偏大的尺寸，这能带来更加大气修长的外观和更加充裕的内部空间。

外观方面，红旗H5以端庄和大气为核心设计基调，通过前脸大型的直瀑式格栅和精致的19英寸轮圈来营造视觉冲击力，引擎盖上那一抹红则成为了红旗车型最显著的特征。车身侧面采用了小溜背造型，能够拉长视觉比例，并带来了一丝运动感。头灯和尾灯均为LED光源，点亮后的辨识度比较高，并具备自适应远近光和转向辅助功能，在功能性和便利性方面比较到位。

有些人认为红旗H5的外观略显“老气”，确实有那么点，但是这种偏庄重的设计更能迎合企事业单位和35岁以上的消费群体，对年轻人并不算特别友好，这是红旗H5的定位所致，当然，它在整个红旗轿车产品线中还算是比较年轻化的一款车型，不同颜色的差距会很明显，其中白色车型的运动感会更强，而其他颜色则更显端庄。

来到车内，氛围与外观一样，依然是那种四平八稳的感觉，但也不乏一些小心思和小亮点，比如环抱式设计和游艇式电子档杆用以突出豪华感，10英寸的悬浮式中控屏和触摸式空调面板用以突显科技感。方向盘的直径较大，握环粗细适中，皮质手感细腻，脚下的风琴式油门踏板也比常见的悬吊式踏板更舒服。

做工用料和细节方面也值得肯定，大面积的软质材料和仿缝线的应用看起来更加精致，手套箱里的植绒材料在十几万的车里也难得一见，如果能在中控台上增加一些皮革材料，相信效果会更好。

乘坐空间和舒适性方面，后排配有航空头枕，纵向和横向的空间都很充足，任何一边都可以控制左右两边的车窗，这是红旗的传统，使用起来非常方便，应该点赞。唯一美中不足的是后排中央地板的隆起较高，作为一款前驱车，应该考虑做得更平一些。

至于配置，对红旗H5乃至大多数自主品牌来说，都不用担心，哪怕是最低配的车型，配置也能给的非常全面。在其他车型上，主流的全速自适应巡航、驾驶辅助系统、远程控制、座椅加热通风等等，都没有缺席，中高配车型还提供了11扬声器的BOSE音响，不过并没有主动降噪功能。

动力传动系统方面，两款低配车型提供的是169马力的1.5T发动机和7速DCT变速箱的组合，动力较为柔和，主要目的是省油、便宜。其余搭载1.8T+48V轻混动的车型是真正的核心，匹配6AT变速箱，可产生197马力和320N·m扭矩，算是动力性与经济性兼得。悬架则是传统的前麦弗逊后多连杆式，调教偏向舒适，与宽大柔软的座椅结合，能带来非常不错的乘坐体验。

还有一点非常重要的是，红旗H5对首任车主提供了整车“不限年限、不限里程”的质保，这既是一种诚意，也是一种自信，对于红旗品牌的复兴乃至突破合资的“围剿”都至关重要。

红旗H5凭什么在合资车的“围剿”中突出重围？答案已经很明确：出色的产品力、良好的性价比、诚意的质保政策。当然，无论是从品牌力、产品力还是销量上，自主品牌都不能妄言已经超越了合资品牌，但是我们可以清楚地看到这种差距已经变得越来越小。

最后，红旗H5这款车到底怎么样？说得再多都不如在试驾中一一去验证我的说法，看看在14-19万左右的价位中，它到底算不算是一款有竞争力的B级车？