据日本共同社报道，作为经营合理化措施的一部分，日产汽车将在全球裁员9000人，其中也包括日本国内员工。
此前，日产在披露财报时已经公布了合理化措施，核心内容就是在全球范围内裁掉7%的员工。显然，这份裁员计划与合并规划有很大关系。
日产汽车的财报上显示，2025财年上半年，其营业收入约6万亿日元，同比下滑1.3%，但营业利润仅约330亿日元，同比下滑了90.2%，净利润不足200亿日元，同比下滑了93.5%；营业利润率只剩了0.5%。
2024年全年，日产汽车在中国市场的累计销量为69.7万辆，同比减少了12.23%，在优势市场北美，也只实现了约92.4万辆的销量，同比仅微增2.8%。
实际上不止日产，2024年日本其他车企产销也出现下滑。
据日本《工业新闻日刊》报道，今年11月，日本8家车企的全球产量为212.2万辆，同比下降11%，已经连续7个月同比下降。在最重要的市场之一中国，2024年全年日系车企市场份额降至11.2%，相比2020年的24.1%已经腰斩。
为解决经营困境和应对来自中国汽车企业的挑战，日产和本田启动业务整合考虑，双方于2024年12月正式签署合并协议，日产持股的三菱汽车也将探讨参与合并事宜。三方合并后的汽车总年销量将超过800万辆，成为仅次于丰田和大众的世界第三大汽车集团。
据日本媒体此前报道，日产此次裁员是为了降低运营成本、提升经营效率，并为与本田的经营整合铺平道路，同时消除本田对日产经营重建的顾虑。
除了实施裁员，日产还采取了其他措施，包括调整高层管理结构，出售所持三菱汽车的部分股权以改善公司的现金流状况，缩减销售、综合及行政费用以全面降低成本、优化其资产结构等。
在汽车行业电动化、智能化的大趋势下，日产亟需投入大量资金用于新技术与新产品的研发，裁员等成本控制措施可以改善公司经营状况，为公司研发投入储备更多的资金。
日产高层接受媒体采访
目前，日系汽车已经采取了一系列的措施，试图在智能驾驶上追赶中国汽车的进度。
日系车企开始和中国智能驾驶供应商合作，公开信息显示，广汽丰田和东风日产都采用了中国公司Momenta的高阶智驾方案，并将在2025年上市新车型。此外，日产还计划于2026财年在中国市场更新73%的品牌产品阵容，并推出5款日产品牌车型。
不仅在中国市场，日系车企转型的决心还涉及全球。据外媒报道，丰田正在通过与英伟达等世界领先AI企业合作，加快生成式人工智能技术大模型的研发，力争缩小与特斯拉、蔚来、理想等竞争对手之间在智能座舱领域的巨大差距。
本田已和索尼联合研发纯电动汽车AFEELA 1，公开信息显示，AFEELA 1配备了高级驾驶辅助系统，可与车辆进行交互通信，计划2026年内在日本市场开始交付旗舰款，2026年中期开始在北美市场交付旗舰款。
本田与索尼联合研发的纯电动汽车AFEELA 1
可以看出，面对激烈的竞争和行业历史变革，日本车企正在积极寻找解决方案，裁员是其中必不可少的一项要做的工作。
但如果仅凭裁员，显然是无法扭转局面的。
