《东方都市报》导读
其实，飞机飞行中，近陆和着陆阶段最为危险。冬天的浓雾还会降低飞行员能见度，安全风险大大提高。
此时，机场都只能暂停关闭直到浓雾散去，但这会造成航班延误，打乱出行者节奏，也会对其他机场造成连带影响。
但现在，墨尔本和帕斯找到了好方法。它们都采用了CatIIIB系统，即使是在能见度下降到只有75米（这个距离小于墨尔本MCG体育场宽度的一半）的时候，飞机还能平稳着陆。
CatIIIB系统使用无线电信号、强大的照明和浓雾探测地面系统，帮助飞机找到跑道位置并协助降落。跑道两端各有一条天线，向飞机驾驶舱传递地面信号。器械着陆系统（Instrument Landing System）内的滑行跑道信号塔将与定位器一起对飞机进行定位。
除此以外，跑道上约有8000个照明灯，协助飞行员安全驾驶。能见度低的情况下，墨尔本机场还会开启四台发电机，为照明灯提供电能，并由主供电器提供备用电源。
机场周围还分布多个传感器，实时测量能见度。据悉，墨尔本机场安有六个传感器。
在墨尔本机场的控制塔内，澳洲航空服务公司（Air services Australia）员工回使用地面雷达确保跑道无障碍，着陆区域没有汽车或飞机。这样，器械着陆系统不会受到信号干扰。
航班负责人彼得·麦克米伦（Peter McMillan）表示，在浓雾中，飞机会从控制塔的机载雷达上消失。
“我们载地面雷达上看见它们，它们看起来处于着陆速度。”他说，“我们会听到逆向推进器的声音—这是一个好的兆头，并且在我们的旧信号塔有地面雷达之前，我们是用这个办法来判断飞机是否着陆的。”
但在大雾天气，墨尔本和帕斯机场还是会有航班延误情况。这是因为墨尔本和珀斯机场都有两条跑道，但是每个机场只有一条跑道安装了CatIIIB系统。珀斯机场直到5月底才获得安装这个系统的资格。并且，并不是所有飞行员都接受了培训，也不是所有飞机都获准使用这个系统。
麦克米伦先生表示，快要着陆的飞机也会被迫减速，让其他飞机有时间起飞。“下一班着陆的飞机将会在相隔10米的地方着陆，这样能给我们足够的时间让一个航班起飞。”
根据澳洲航空服务部，墨尔本和珀斯机场平均一年内会有多达15天的浓雾天气。但是在悉尼，一年平均下来只有不到5天有浓雾。因而，该组织的发言人表示，这个系统的成本不适用于澳洲其他机场。“对于会很少使用这个系统的机场来说，安装和维护这个系统的成本效益会被纳入考量范围。”
预计墨尔本机场于2038年客流量增加到7千万人。管理层或计划修建第三条飞行跑道。机场经理鲁克·拉马林加（LucRamalinga）表示管理层想要在所有三条跑道上都安装必要的设备来符合CatIIIB认证的要求。
“墨尔本机场是澳洲最繁忙的24/7机场。” 他说，“这意味着更少的延误和更快起飞的能力。”
机场要修建第三条跑道仍需要联邦政府的允许。修建工程有望在2019年和2021年之间开始。
