岁末年初
北京交通迎来一批好消息
方便每一个人出行
真是激动人心
来，让我们看看都有哪些
对于市民关心的一卡通押金问题，手机电子卡、电子一卡通，原来要交押金，今年要把押金取消。
此外，在地铁车站内的3000多个自动售票机，今年将进行改造，开通扫码支付，解决以前只能用现金去买票的问题。
从1月20日起，北京轨道交通试行推出5种电子定期票，其中，日票每张20元，周票每张90元，乘客可在车票使用有效期限内，凭票不限次数刷码乘车。
一日票20元/张、二日票30元/张、三日票40元/张、五日票70元/张、七日票90元/张
乘客在易通行App上激活电子定期票后，可分别在24小时、48小时、72小时、120小时及168小时内一人一码不限次数乘坐北京轨道交通全路网（不含机场线）所有线路。
对于地铁建设与运营，李先忠介绍，地铁仍然是解决大城市交通问题的主要方式。
下一步北京将促进地铁网跟市郊铁路、城际铁路、高铁这四张网的融合发展、协调发展，并在一些地铁负荷大的线路上加开地面公交的大站快线，分担地铁压力。
易通行App不断优化系统功能，已推出电子发票服务，支持用户随时随地在线申领电子发票。
市交通部门在试行轨道交通电子定期票的基础上，后续还将推出公交、地铁联乘的日票。
未来，公交和地铁也将联合推出类似“日票”的“联票”。
据容军介绍：“地铁每年都有新线路开通，势必每年会有新客流加入。
但相对而言，公交客流只能持平甚至有小的回落。”公交和地铁即将推出的“联票”有望改善这种局面。
对于市民关心的一卡通押金问题，手机电子卡、电子一卡通，原来要交押金，今年要把押金取消。
今年元旦，东城、西城、通州率先实施路侧停车改革。在停车改革后，出现居住停车认证的问题。
有的市民反映认证条件太严，实际上不同区甚至不同的街道，不同的社区，它的停车资源、停车需求的情况，停车供需矛盾情况不一样。
核心区、老城区矛盾压力更大一些，属地最清楚它的车位供需情况。
我们把居住停车认证权限是下放给属地的，属地根据实际情况来制定符合属地特点的居住停车认证条件，当然前提是充分征求市民的意见。
居住停车优惠价格由各区自己确定。对于在白实线停车位的居住停车，在认证前产生的停车费，按出行停车收费标准计时缴费；
认证通过后，之前已缴纳的超过居住停车优惠价格的费用，可在认证后逐月抵扣。
回龙观天通苑地区是北京城市化进程中的超大型社区，由于历史原因在公共服务、交通、基础设施方面有短板。
据统计，地铁全网早高峰进站量排名前10位的站点，“回天地区”占了7个。为了解决好这些问题，北京市交通委制定了一个“回天地区”的综合交通治理措施。
到2020年，预计将完成5条主干路建设和北郊农场桥改造、2条公交示范走廊、自行车专用路及3个停车场建设。
要打造“一横一纵、五通五畅”的主干路网。对横向的北清路和纵向的安立路进行快速化提级改造。
加快推进定泗路、回南北路、太平庄北街、太平庄中街和中东路五条横向主干路，文华路、林翠路、建材城东侧路、北苑路北延和北苑东路五条纵向主干路道路建设。
同时，推进轨道交通17号线建设。17号线是从亦庄至未来科学城的轨道线路，途经CBD核心区和天通苑地区，解决CBD与回天地区的职住联系，预计2021年通车。
现有13号线是由东直门到西直门的U字形线路，为了提高13号线的运能运力，拟在西二旗站至回龙观站区间，将既有的13号线拆分，形成13A和13B两条线路。
13A线起点为6号线车公庄站，终点至在建17号线的天通苑东站。
13B线起点为既有13号线的东直门站，终点至16号线马连洼站。
13A线与13B线在新建的龙泽站实现同站台换乘。
李先忠还透露，将优化“回天地区”地面公交线网，2019年将在该区域打造两条公交示范走廊。
回龙观大街示范走廊：高峰时段将开通连接回龙观大街—北郊农场桥—京藏高速—上地软件园的公交快线，全长约8公里，形成居住与就业之间的快速通勤通道，全程可节省出行时间25至30分钟，或经由回龙观大街—北郊农场桥—京藏高速快速进入中心城，有望减轻目前13号线的客流压力。
拟建立起点为立水桥，终点为和平西桥的示范走廊，全长10.3公里。
现状走廊内公交通行时间约为80至100分钟，通过线路优化并开行大站快车，减少中间设站停靠时间，预计可减少通行时间20至25分钟，有效分担通道内地铁5号线的压力。
此外，昌平回龙观至海淀上地的自行车专用路，也计划于今年6月完工通车。
自行车专用路全长约6.5km，路面宽度为6m，设计速度为20公里/小时。
根据交通需求沿线拟设置进出口8处及相关配套附属设施等。
这两年，老城区里还有这么多人居住和工作，改造提升的问题也得加大重视。
老城区里的大医院，普遍有“停车难”的问题，但由于医院建造得太早，院区内根本找不到解决之法，服务环境的改造也就无法实现。
利用医院周边疏解后的腾退空间，在地面下建设一些立体停车场。
路侧停车电子收费要尽快铺开，规范停车秩序，但准备工作一定要提前做充足。
其实，路侧停车实施电子收费的政策早在2018年3月底就公布了，于5月份正式实施的《北京市机动车停车条例》明确规定：
“本市道路停车实行电子收费。市交通行政主管部门和区停车管理部门应当明确推进电子收费工作时限。”
在推动停车位配套的建设上，留白增绿可以与停车完美结合。停车问题最实际的解决方案仍是长期、稳定的车位资源。
一是要协调商厦、商场、写字楼等停车场对外开放，二是政府提供相应的土地资源，通过科学规划，建立位置、规模合理的地下停车场、独立停车楼项目。
长期以来，一些市民对路侧“免费停车”已经习以为常，甚至披上车衣，长期占有。
所以，要谈论路侧停车电子收费，首先要改变这种“免费午餐”的观念。
路侧停车位是社会公共资源，但是许多市民并没有意识到这个问题，习惯于免费停车，停车付费的意识不强。
“在有条件路段，划定‘临时’电子计费停车位，待附近停车位场增加后，即可逐步取消，并还路于行。”
根据实际情况，配置阶段性“临时”电子计费停车位，以及开发相应的手机应用管理软件等精细化的管理措施，与现行的道路停车电子收费形成互补，才能真正解决停车乱象的问题。
近几年，北京机动车的保有量不断攀升，停车难是很多车主都要面临的现实问题。停车新政实施以来，解决居民停车问题，还需要政府出面综合规划。
由于电子车位的施划，导致路侧停车成本大幅上涨，很多人接受不了。
原来可以免费的，或者可以议价的，现在都不行了，电子桩计价该多少钱是多少钱。针对这个问题，应用共享的方式把周围的车位盘活。
根据《北京市机动车停车条例》规定，道路停车收费纳入政府非税收入管理，实行收支两条线，收入全额上缴区级财政，并定期向社会公开。
相关部门发文，将道路停车占道费收费对象由原经营占道停车的单位调整为占道停车人，停车人交纳的停车费用保持不变。
火车候补购票服务试点。候补购票服务是指旅客通过12306网站或手机客户端购票，如遇所需车次、席别无票时，可按日期、车次、席别提交购票需求，并在预付票款后，售票系统自动安排网上排队候补。
当对应的车次、席别因退票、改签等业务产生可供发售的车票时，系统自动兑现车票，并将购票结果通知旅客。
自即日起至2019年2月14日，用户可在线免费开通京津冀互联互通卡，在全国137个城市刷手机乘坐公共交通。
手机互通卡开通方法很简单，下载“北京一卡通”App完成注册，在首页点击“+”号并按照提示操作即可开通，用户也可通过华为钱包App、小米钱包App开通此业务。
从市交通委京津冀交通一体化协同处获悉，首都地区环线高速公路将有新规划，其中北京段的货运通道功能拟绕出北京。
随着新机场明年投入使用，新机场高速、新机场北线高速预计明年6月实现贯通。
此外，通州和北三县整合规划即将出台，通过加大公共交通建设缓解跨界通勤压力。
