在我们日常用车的过程中，机油是必不可少的，也是不容忽视的。
很多朋友对于自己的爱车该如何加机油，选什么型号的机油尚有疑问。而且，最近我一个朋友刚因为错用假机油，导致他的天籁发动机报废维修，所以借此机会我就概括的讲讲机油的选择。（其实这类文章已经很多了，但是还是决定给写一篇）
机油包装参数怎么看？
粘度等级是机油产品最重要的参数，车主想为爱车选择一款合适好用的机油，就必须要读懂机油粘度等级。
看这个图是不是感觉一脸懵逼，可能对于很多朋友来说：俺只是想知道俺用什么油，你直接告诉我就好了，我又不是要考试，弄这么多数据干嘛？
你说的有道理，可是回答的很困难啊！
同样一辆兰德酷路泽，一个在赤道线上跑，一个在俄罗斯跑，加的机油能一样么？
所以啊，就算是拿来主义，多了解这个内容也是必要的。因为机油的使用，并不是按照一个指标加一辈子就可以的。不同的使用方式、不同的使用环境对机油的需求自然不同。
关于机油低温粘度（W）的选择：
低温粘度等级（W）仅表示的是机油在特定温度的流动性好坏，与用车环境温度没有直接关系。要确定在特定的环境温度下，机油的流动性是否足够，那就是看倾点（单位为摄氏度）。倾点是表达机油在低温环境下能够流动的最低温度。建议北方车主选择倾点比冬季最低温度低10℃左右的机油。
以粘度为5W-30的机油，对应倾点为-42。如果你所处的地区，冬季气温最低达到了-35℃，那么就应该选择极限温度达到-42℃。至于南方的车主，其实不用很在意这个倾点数值。
至于倾点怎么查，只要登陆卖机油的网站官网就知道了。不过切记，每个机油品牌不同，即便是同型号的，倾点也各有差异，千万别当成同一指标。
对于最低温度：
大部分北方汽车适合5W-40、5W-30型号的机油，而像东北零下几十度的极端天气来说，冬天更适宜0W-40或是0W-30型号的机油。
对于动态粘度：
因为100℃动态粘度的数值低些，能降低油耗并减少发动机噪音；而100℃动态粘度的数值高些，对于发动机在超高速运转时有更好的保护。
所以，如果你只是日常市区驾驶，驾驶比较温柔，建议使用100℃动态粘度低的机油产品，比如：5W-20、5W-30的；如果你喜欢偶尔和别人比比加速，非常喜欢激情，则建议使用100℃动态粘度高的机油产品，比如：5W-40的。如果是增压发动机，机油消耗量比较大的话可以使用5W50的，谁让涡轮增压带来了更多氧气的同时，又让发动机产生更高的热量呢。
除了机油型号，机油的外包装也标识着机油的等级。
“S”代表的是发动机使用的机油，后面的字母排序越靠后，则等级越高。但是这个等级并不是代表机油润滑性更好了，只是机油能提供更好的排放。（温度过高，烧机油或者高温导致机油挥发是必然的。）
因为油液基础不同，所以级别自然不同，但是这也仅仅限于排放。所以，千万不要以为买SN级的油液会有更好的润滑效果，两者并无必然联系。但是排标比较严的车辆，应该选择API比较高的机油。
那么，应该如何选择型号？
建议查看汽车说明书，不过如果是8年老龄的汽车，建议在原有粘度等级的需求上轻微提高。根据自己所在地区的环境情况和使用情况进行调整。
全合成、半合成、矿物油如何选择？
之前废话了一堆，也没说怎么选择，那么接下来我就不科普一些没用的知识了，直接说怎么选。说白了，机油品味就是怕选差了不好，选好了不合适，那就按照我下面的来。
1）什么车适合全合成机油？
理论上来说，什么车都可以用全合成。但是因为全合成比较贵，还有消耗也比较快，所以比较适合高富帅使用。那么什么车型建议用全合成机油呢？
带有发动机增压技术的车型，SUV和大排量轿车也最好使用全合成机油。
前者是因为涡轮增压部件启动后，发动机扭矩会暴增，发动机曲轴对于油膜品质要求更高，所以要用全合成机油。后者则是自重高，又大部分是大排量发动机，工作热度高，所以需要保证机油稳定性，而全合成机油正好符合要求。
除此之外，全合成机油相对来说在低温状态下就有不错的流动性，较稀。所以适用于车龄超过8年，里程数20万公里以上的老款车型，而且建议在选择上适当调高100℃粘性的标准线。
推荐：锐行全合成A3B4、锐行全合成SN
如果只是城市驾驶，使用全合成机油可以每10000-12000公里更换。
2）什么车适合半合成机油？
半合成，我认为就是万金油。什么车都能用，因为本身有着全合成的优质，也有矿物油的经济，算是一个不上不下的中等选择，中层工薪阶级，使用这种油就比较好的。比如：日系、韩系、法系等等，只要不带涡轮增压、不是大型SUV都可以选择半合成机油。
推荐：锐行全合成SN、锐行合成型SN、畅力SN等（畅力系列还有一款专门针对双燃料的机油，所以开出租车的司机，可以考虑使用这一款机油。）
如果只是城市驾驶，使用全合成机油可以每8000公里或者半年更换。
3）什么车适合矿物油？
矿物油就是经济中的经济品种了，适用于本身排放要求比较低的车型。例如几万元的微型、小型车和经济型车。
推荐：畅力SJ、畅力SL
在正常情况下，矿物机油可以每5000公里或每6个月更换。
关于机油常见的8大问题
刚才说了那么多，全合成机油的确性能非常好，流动性上佳，不管是冬日冷启动还是夏天的耐闹高温性都非常出色，并且换油周期长，可以对发动机最大程度保护。但是全合成机油并不适合几万元的微型、小型车.....
几万的经济型车，因为发动机加工精度相对比较低，汽缸和活塞环之间的间隙密封性并不是最精细的，这种发动机经常出现在车价成本较低的车型上，要比较粘稠的机油来起到汽缸和活塞环之间的密封作用，如果使用了比较稀的全合成机油，这种发动机的密封就会存在些许小问题，开起来总觉得没有力量。并且停车之后，全合成会大部分流回到油底壳，发动机的润滑和密封受到了破坏，所以清晨起床启动后，发动机会受到较大磨损，如果是较为粘稠的中档次机油在这种发动机内就不会出现这种问题。
所以，全合成机油是好油，但是并不适合低成本的经济性车发动机。
如果普通涡轮增压车，那使用原厂机油足矣，但是如果你的爱车刷电脑了，请使用全合成机油。
涡轮增压器因为工作转速太高，任何滚珠轴承也承受不了每分钟10万转的强度，所以主转轴不是滚珠轴承和涡轮本体连接的，而是采用浮动式设计，主转轴是浮动在机油中的，涡轮本体和主转轴之间的极为狭窄空间内充满流动的机油，既起到润滑的作用、又能在主转轴和涡轮本地之间带走杂质并起到散热作用。
爱车在刷电脑后，增压值增大，涡轮转速也会提高，这时候第一个扛不住的就是原厂机油，原厂机油因为并不是顶级全合成机油，机油的粘稠度较高，流动性较差，所以当主转轴超高转速旋转时候，机油就无法提供该有的润滑和散热了，甚至有些朋友通常不在4S保养，机油的级别甚至不如原厂机油，这时候就会出现机油烧糊的问题，就是前面说的涡轮损坏了。
全合成机油相对比较稀，润滑和散热性更佳，涡轮转速提高后，这种更加稀的机油可以100%流动到该润滑的部位，所以不会出现前面说的诸多问题。
这就是之前说过的，矿物油和合成机油之间的关系。
日系车一般的车型（车价小于30万的）原厂机油一般都是矿物油，换油周期不能太长时间，一般是5000多公里就需要更换了，中高档日系车（车价大于30万的）一般会采用半合成机油，这样换油周期可能会在7500-10000公里左右。
车价15万左右的德系车，原厂机油基本就都是半合成机油，所以自然换油周期就会比同档次的日系车要长2500公里。而车价超过20万的很多德系车原厂机油就是全合成的，换油周期理论可以突破10000公里。
高端车一般都用全合成机油，甚至很多超级跑车使用流动性极佳的0W-50系列的超级赛车机油。
机油流动性好了，就意味着粘度更加稀，好处前面说过很多，还有一个不好的地方就是因为比较稀，所以机油从汽缸和活塞环之间流入燃烧室的比例也就更大，所以机油消耗量自然就比那些家用车要高了很多。
高端车多多少少都有点烧机油是不可避免的，除非你不用高档机油。不过，每2000公里如果消耗量超过了半升机油，那也属于有问题的，不是正常消耗量。
机油在发动机内部主要润滑各个部件，尤其是对活塞和汽缸壁的润滑最重要，这里面，燃烧的产物就是深色的胶状物，所以机油自从被注入发动机内部第一天使用开始就已经变色了。不过，正常使用的机油应该是深棕色的，如果真是彻底纯纯的墨黑，那也是有问题的，很可能是换油周期太长了。
机油不但是润滑，还是很重要的作用是带走发动机内部的脏东西，这些脏东西都是被机滤所过滤掉的。
如果换了机油不换机滤，脏东西等于无法彻底清除，所以等于换油也没意义了。换机油必须换机滤，这是死规矩。
每个品牌的机油添加剂都是不一样的，混用可能会造成化学成份之间的变质，严重不推荐混用。
东北、西北、西藏地区，建议使用比较稀疏的抗低温5W系列的机油；极冷的地区例如南北极圈等地，发动机机油甚至回事0W系列的；华北、华东、华南地区，建议使用正常的5W-30/40或者10W-30/40机油；海南这种极热的地区，建议使用40或者50的机油，耐高温性是必须的。
机油的使用是很有意思的，不过大家也别觉得太复杂，收藏这篇技术贴，五分钟帮助你选对机油。
