在经济全球化的时代，整个世界已变得紧密相连。十年前，中国提出了雄心勃勃的一带一路倡议，以互联互通促进亚洲、欧洲和非洲的经济一体化。十年来，一带一路倡议不断发展，并取得了实实在在的成效。
与中国的一带一路倡议相呼应，土耳其积极推出了“中间走廊”计划，旨在通过连接土耳其、南高加索和中亚地区，打造一条联通中国与欧洲的物流大通道。这一计划与丝绸之路经济带相得益彰，自2013年中国提出一带一路倡议以来，土耳其便热切期盼与中国开展深入合作。
近十年来，土耳其与中国的经济伙伴关系取得了长足进展，成果显著。据土耳其统计局数据显示，两国双边贸易额从2013年的283亿美元稳步增长至2022年的446亿美元，展现出强劲的增长势头。
同时，中国对土耳其的直接投资也达到了历史新高，多家中资银行和金融机构为土耳其的大型基础设施建设项目提供了充裕的资金支持。国际货币基金组织的数据进一步印证了两国经济合作的紧密程度，自2015年至2021年，中国对土耳其的直接投资累计达63亿美元，而土耳其对中国的直接投资也达到了18亿美元。
这些数字不仅反映了双方经济合作的深度和广度，也预示着未来两国经济合作的美好前景。
尽管两国双边贸易合作不断发展，然而由于种种原因，在区域合作方面，两国却进展甚微。其中主要原因之一是，中欧贸易十分依赖途经苏伊士运河的海上航线，因为该航线运输成本极低且具备必须基础设施。而在陆上交通线中，相较“中间走廊”，途经俄罗斯的“北部走廊”又具有更高的效率和更低的成本。
“北部走廊”仅途经俄罗斯一国，可能是连接中欧的最短路线；而“中间走廊”则缺乏基础设施和足够数量的边境口岸，无法与“北部走廊”相竞争。此外，“中间走廊”跨越多个国家（哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其），并根据货物的目的地不同，还需要跨越一或两片海域（里海和黑海）。国际铁路联盟数据显示，截至2019年，约95%的欧亚陆路双向运输经由“北部走廊”完成，仅另外5%使用了“中间走廊”和其他路线。
在近年来地缘政治挑战突显出，“意外事件”频发的背景下，物流路线多样化对于最大限度降低全球供应链中断的风险来讲至关重要。俄乌危机引发了俄罗斯与欧洲国家的“脱钩”，双方大部分直接贸易中断，削弱了“北部走廊”的重要性。尽管“中间走廊”与“北部走廊”相比运行难度更大，但新局势却为其成为连接中欧的新物流枢纽创造了机会之窗。
2023年10月7日，新一轮巴以冲突爆发，其影响外溢至整个地区，并对从连接亚欧的物流链构成了巨大挑战。近期也门胡塞武装组织以途经红海的以色列船只为目标发动袭击，致使取道苏伊士运河的航运要道受到了严重影响，许多航运公司已改变航线以避开冲突地区。毫无疑问，航运公司绕过红海航线的决定使得油费和保险费上升，更不用说绕道好望角要比经由苏伊士运河多花费10至14天的时间和其他成本。
加沙地区的冲突尚未显现结束的迹象，美国与英国仍在对胡塞武装实施联合空袭，这预示着红海和地中海东部地区的冲突局势有可能进一步激化。在这样的背景下，亚欧之间主要的海上航线所面临的安全威胁日益加剧，这也可能促使各方更加重视并有效利用“中间走廊”这一重要通道。
此外，若阿塞拜疆与亚美尼亚能够成功解决领土争端，达成和平协议，亚美尼亚加入“中间走廊”的可能性将大幅提升。值得一提的是，2023年亚美尼亚和土耳其重启了货运直航，陆路边境也对第三国国民开放，这些积极进展为南高加索地区的互联互通提供了有力支撑。经过长达30年的封锁，土亚边境有望迎来全面开放的新局面。
在2023年9月印度新德里召开的G20峰会上，印度、美国、阿联酋、沙特、约旦、以色列和欧盟共同推出了一项新的互联互通倡议——“印度-中东-欧洲经济走廊”，媒体称之为“新香料之路”。对于这一倡议，土耳其与中国的态度保持一致。鉴于“新香料之路”的主要目的被视为对抗一带一路，并且完全绕过了土耳其，土耳其政府迅速做出回应，提出了自己的互联互通计划——“伊拉克-土耳其发展之路”。
这项耗资高达 170 亿美元的宏伟计划旨在通过铁路和公路连接巴士拉港和土耳其南部边境，加强两国之间的交通往来。同时，土耳其也期待在一带一路的框架内，吸引中国资金助力“发展之路”计划的顺利实施。
