旅程也是修行
Journey is also practice
每天早上七点，
泰国首都曼谷的街道就
已经被熙熙攘攘的人群填满，
一个放着GPS定位仪的包裹
将从曼谷的曼谷港发往中国。
全球上空有19颗卫星
跟踪着包裹，
数据轨迹描绘出了
它的跨国旅途。
包裹里是什么？
这里隐藏着一个秘密！
01
出 发
神秘包裹里到底是什么？
过去的一年里，为迎接来自一带一路及全球的商品，中国新增了10000多个保税仓库，每天300多万名快递员穿梭在大街小巷，将来自全世界各地的千万个包裹分发派送。
2014年，中国从一带一路沿线国家进口的货物总值突破5000亿美元。中国这个新兴的巨大消费市场正在为一带一路沿线国家提供更多机会。那么，这些发往中国的包裹里到底都有些什么？
从GPS的轨迹显示，从泰国发出的包裹会来到位于杭州下沙的保税仓，会在那里进行报税和存放，然后开箱查验。完成所有的清单手续之后，再派送到消费者的手里。
泰国集装箱港
02
揭 秘
橡胶 or 乳胶枕
此次从泰国来的包裹是近几年来在网上和旅游时最受大家欢迎的泰国商品之一——乳胶枕。
对于消费者来说可能关注更多的是睡眠质量，可对于全世界第一大橡胶生产国泰国来讲，出口乳胶枕和出口原材料天然橡胶之间差别却很大。
在泰国的一条乳胶枕流水线上的枕头，每一个在中国的售价就是600元人民币，同样的价格，如果不是卖枕头而是卖天然橡胶的话，泰国的橡胶林里就需要产出120公斤的天然橡胶。
如果想要得到120公斤的天然橡胶，一个割胶工需要起早贪黑的连续劳动四天才能从200棵成年的橡胶树上换来足够多的收获。
而你知道吗，这么多的乳胶都够做30多个乳胶枕头了。
橡胶树和乳胶枕
03
价 值
从原胶到乳胶枕
夜里八点，月满星稀，闷热了一天的乳胶林也开始凉爽起来，这是一天里最适合割胶时间的开始。
一个好的割胶工会用最细的割痕让它产生更多的乳胶汁液。这样的手艺至少需要十年的割胶经验。要整整一夜，橡胶汁液才能滴满一个我们平时吃饭盛米饭的碗。新收的橡胶在几个小时之内就会变质，这就要求必须在当地的小作坊先做成橡胶片，再运到工厂进行下一步的深加工。
把原胶做成乳胶枕就可以把原胶的收购价格提到180-200泰铢一公斤（相当于720-800元人民币），是原来的3-4倍。这是非常有利于泰国胶农的，而泰国胶农也从来没有像现在这样与中国消费者的订单密切相关。这是一带一路之前无法想象的。
04
海 运
600年，大航海
据大数据显示，居于网络购物前三位的是：西亚国家的手工挂毯，中亚国家的奶酪和食品，东南亚的服装和鞋，最受网友欢迎。
在过去的16年里，中国进口的商品占比不断提高，其中光是亚太区就提高了4个百分点，而能源、资源等初级品的进口占比开始下降。这意味着因加工而形成的附加值开始更多的留在了一带一路沿线国家。
就在包裹准备入关的时候，也有不计其数的包裹正也从中国出发运往一带一路。
只2014年，中国出口到沿线国家的货物贸易超过6000亿美元。如此之多的货物如何运送？
古代海上丝绸之路的船只模型
从16世纪世界进入大航海时代开始，国际贸易中最主要的物流方式就是海运。
600多年前，当时世界上最大船队拥有200艘超级大海船，超级大有多大呢？船全长31米，比一个标准篮球场还要长。凭借着指南针和超高的航海技术，商人们从中国的沿海港口出发把香料、丝绸、茶叶、瓷器等等运往西方，在东西方之间做起了跨洋生意。而那时，运送一趟需要在海上漂泊几个月的时间。
他们肯定想象不到在600年以后的今天，四大洋上的货船已经增加到了30多万条，承担着全球贸易运量的80%。海上丝绸之路又再度成为了全世界最繁忙的航线之一。
位于青岛的青岛港是全世界规模最大、效率最高的集装箱码头。每隔5秒钟就有一个集装箱从这个港口装运货船驶向一带一路沿线国家。
目前中国沿海——马六甲海峡——印度洋——苏伊士运河——地中海这条航线上，每年运送的集装箱超过了1500万箱，已经成为全球海运最繁忙也是最重要的航线之一。
海上丝绸之路线路图
05
陆 运
丝路上不吃草的新驼队
1000多年前，阿拉伯商人发现同样远的路，骆驼可以比骡马省下一半草料，驼队由此成为古丝绸之路上最经济的运输团队。现在横贯亚欧大陆的中欧班列“渝新欧”要扮演的就是丝路上的“新驼队”。
中欧班列“渝新欧”经新疆出列，途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国、西班牙七个国家，全程13050公里，是世界上最长的国际货运班列，和海运相比，它的运距和时间都大大缩短。
中国制造的服装、玩具、电子产品由火车运往中亚与欧洲；欧洲的奶酪、火腿和红酒又通过这条通道来到中国。以更快的速度摆上中国乃至亚洲的餐桌。
渝新欧专列
但是，横跨亚欧大陆的新旅途目前并非一路畅通。因为途径国家的铁道宽窄不同，班列到达欧洲要在哈萨克斯坦、波兰以及法国与西班牙的交界处完成三次换轨。换轨实际上是换车，是由塔吊将火车上的集装箱吊到另外一列火车上，这已经成为亚欧铁路上每天都要上演的独特一幕。
整个旅途中换轨其实还算不上是最需要耐心的环节，一个集装箱里装有上千个包裹，打印出来的货物的清单就要几十页，由于国家不同，需要的文件也不同，格式也不同，所以货物清关手续很麻烦。
除此之外，国际贸易还存在来自贸易壁垒的困扰，根据世贸组织的统计，一带一路主要沿线国家遇到的技术性贸易壁垒超过600项。这不仅增加了货主们的物流开销，迟到的礼物甚至会让孩子们圣诞夜的畅想落空。
渝新欧线路图
1
然而，一带一路贸易大通道提速不管是远观还是近瞧，都是大有可为。
根据世界银行2015年的统计，一带一路主要沿线国家中，新加坡进口效率最高，进口一个集装箱只需要四天，但其他几个贸易大国：印度、俄罗斯、中国需要20天左右，最多的乌兹别克斯坦甚至需要104天。
一带一路沿线国家平均通关效率与发达经济体相比仍有很大差距。目前一系列针对通关便利化的国际合作正在展开，未来十年，一带一路沿线主要国家之间的贸易总额有望超过10万亿美元，这相当于第二大经济体国中国2014年全年的GDP。
未来会有越来越多的包裹和惊喜将随着这条亚欧非贸易物流大通道来到你的手中。
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