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高速磁悬浮将会满足中国大城市点对点之间的运输需求，在给人们更舒适生活和享受的同时，将促进经济高速可持续发展
1842年，英国物理学家首次提出磁悬浮的概念。1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔提出关于电磁悬浮原理。20世纪70年代以后，随着工业化国家经济实力不断增强，为提高交通运输能力以适应其经济发展和民生需要，德国、日本、美国等相继开展了磁悬浮运输系统的研发。
中国磁悬浮技术处于世界领先水平
中国的磁悬浮技术自主研发处于什么水平呢？据上海大学上海市高温超导重点实验室主任蔡传兵教授介绍，在中国已有不少成功的自主研发技术和磁悬浮示范线，从规模和运行来说中国的磁悬浮技术处于世界领先水平。
2006年，上海开通运营了国内首条磁悬浮线路。该线路只有30公里，但作为世界第一条商业化运营的磁悬浮线路，不仅技术得到了验证、改良和国产化，同时还起到了很好的示范作用。当时不少德国人都很吃惊，这一技术在慕尼黑还只是一条试验线，但在中国却成功地投入了商用。
2016年，中国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁悬浮铁路，在湖南长沙开通运营；2017年，中国第二条中低速磁悬浮线路--北京地铁S1线开通。据了解，安徽也在谋划“十四五”期间从合肥到宣城的高速磁悬浮线路。安徽争取国家在G60科创走廊布局高速磁悬浮交通通道，并先行启动合肥—芜湖（江北新兴产业集中区）试验工程研发建设，逐步推动G60科创走廊高速磁悬浮通道全线建设，实现区间内1小时通达。
目前 ,在世界上对磁悬浮列车进行过研究的国家主要是德国、日本、英国、加拿大、美国、前苏联和中国。美国和前苏联分别在上世纪70年代和80年代放弃了研究计划 ,近几年美国又开始了新的研究。英国从1973 年开始研究磁悬浮列车 ,却是最早将磁悬浮列车投入商业运营的国家之一。1984年4月 ,从伯明翰机场到火车站之间600m长的磁悬浮运输系统正式运营 ,旅客乘坐磁悬浮列车从机场到火车站仅需90s。但1995年 ,在运行了11年之后 ,被停止运营，目前对磁悬浮列车研究最为成熟的则是德国和日本。
目前，中国只有两条磁悬浮列车。上海磁悬浮列车，这也是世界第一条磁悬浮列车示范运营线。从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需8分钟。上海磁悬浮列车专线西起上海轨道交通2号线的龙阳路站，东至上海浦东国际机场，专线全长29．863公里，由中德两国合作开发；2014年5月16日，国内首条具有自主知识产权的中低速磁浮交通线路——长沙磁浮工程正式开工。该线路自2016年上半年建成通车后，标志着中国在继德国、日本、韩国后成为全球第四个掌握中低速磁悬浮技术的国家。
湖南省省委副书记、省长杜家毫指出，中低速磁浮核心技术主要有悬浮控制技术、轨排制造与安装技术、道岔技术、牵引控制技术、定位测速技术、机电系统集成技术等，目前，上述核心技术中国均已完全掌握并成功地运用在长沙磁浮工程之中。
据悉，日本超导磁浮技术实现603KM/h实验速度，德国的磁浮列车最高实验速度达到505Km/h。中国建成了运营速度430Km/h的国际首条磁浮列车，但是时速600公里在中国尚属空白！据相关专家组表示，目前国内高铁的最高运营速度为350公里/小时，航空巡航经济速度为800~1000公里/小时，未来，时速600公里的高速磁浮交通系统可以填补高速铁路和航空运输之间的速度空白。
中国在长沙、上海运营了低速的磁悬浮列车，北京也将很快运营类似的线路。但这些线路运营速度都在100公里/小时以下，时速更高的磁悬浮列车还未商业运行。
时速600的试验线青岛开建
"十三五"国家重点研发计划《现代轨道交通重点专项》专家组组长、北京交通大学教授贾利民表示，时速600公里的高速磁悬浮项目预计在2021年之前要完成5公里的试验线。目前，山东省已经有建设济南至青岛高速磁悬浮系统线路的意向，这有可能成为高速磁悬浮系统的第一条运营线。
2019年10月21日，中国中车宣布将启动时速600公里高速磁悬浮、时速400公里跨国联运高速列车等项目的研发。
2019年10月28日，中国铁建宣布斥资20亿元在武汉成立中铁磁浮交通投资建设有限公司，标志着中国磁浮正式产业化运营。如今研发时速600公里的高速磁悬浮将使中国在全球技术领域到达领跑地位。
2020年6月21日，由中车四方股份公司承担研制的时速600公里高速磁浮试验样车在上海同济大学磁浮试验线上成功试跑。自2016年7月项目启动以来，历经近四年的科技攻关，项目团队突破高速磁浮系列关键核心技术，成功研制了试验样车。未来，通过高速磁浮示范工程建设以及进行时速600公里线路运行等相关工作，将推动高速磁浮技术的持续创新，拉动中国高端装备制造升级和战略新兴产业发展。
第五代交通工具的有力竞争者
据介绍，磁悬浮技术路线主要分三种：电磁吸引磁悬浮、电动感应磁悬浮和超导抗磁悬浮。目前中国运行的中低速磁悬浮，大都属于电磁吸引型，采用常导线圈电磁铁或结合永磁体，实现电磁悬浮。
据中车株洲电机公司磁浮产品研究所副所长何云风介绍，时速600公里的高速磁浮具备能效高、能耗低、安全性高、环境友好性强、速度高、可快起快停等7大优势。其市场应用场景广泛，可大幅提升城市通勤效率。
作为一种新兴高速交通模式，高速磁浮的应用场景丰富，既可用于长途运输，即“走廊化”交通，在大型枢纽城市之间或城市群之间形成高速走廊，促进地区间的协同发展；又适用于中短途客运，即“通勤化”、“同城化”交通；用于大城市通勤或城市群内相邻城市的城际连接，打造半小时至1小时经济圈，促进都市圈和城市群“一体化”、“同城化”发展。
据官方公开资料显示，中国研制的高速磁悬浮列车与国外相比，能耗降低35%，电磁铁温升降低40℃，单位有效载荷车辆减重6%以上。600公里时速也意味着地面交通速度将达到飞机时速的2/3。
因此，时速600公里的高速磁浮将填补高铁和航空运输之间的速度空白，形成使航空、高铁、高速磁浮和城市交通速度梯度更加合理、高效、灵活便捷的多维交通架构，满足不同人群出行需求。
由于高速磁悬浮列车速度“比高铁快一点，比飞机慢一点”，有人乐观地预测它将成为第五代交通工具。未来，中国高速磁悬浮列车将再次刮起一阵中国炫风。
