在全球化的世界里，不同地区的发展水平逐渐接近是大势所趋，单纯的企图通过对中国的低效模仿，将导致布局混乱，不符合美国的国情和市场需求
在美国社交媒体上不时会出现拿中国崭新的地铁以及高铁建设与美国陈旧落后的铁路进行对比的话题，也广为美国民众所诟病。就在11月5日晚，美国众议院通过了一项1.2万亿美元的两党基础设施法案。拜登称这是具有里程碑意义的一步。他强调，这是一项赢得跨党派支持的法案，它使美国走上了在21世纪面对中国等世界主要大国的经济竞争中赢得胜利的道路。
如果这个法案能解决美国的问题，给美国在重大基础设施项目领域与中国竞争的活力，那就太奇怪了。美国以前的大部分主要基础设施建设都是由私营部门推动的。现在美国政府走在了前列，推出了美国式的“计划经济”，该委员会支持美国最困难的任务之一。这个计划被有效执行的可能性很小。
在项目预算大幅削减后，一些共和党人投票支持这项法案。然而，它得到的支持总数仅略超过一半，一些民主党人投了反对票，这表明它在美国的总体支持率并不高。拜登提出的另一项聚焦于气候变化和社会服务的1.75万亿美元法案也很难制定出来。
与中国相比，美国的一些基础设施看起来有些落后，但实际上很难将两者进行绝对比较。中国的许多基础设施都是新建的，因此自然需要更先进。另一方面，中国人口众多，基础设施利用率很高，大力发展的回报率也比较高。例如，中国的国情已经成为高铁快速发展的沃土，高速公路也成为中国大部分地区的硬需求。尽管它们的成本很高，但如果除以每个地区庞大的人口，它们一下子就被稀释了。
美国基础设施的危机很大程度上源于与中国的比较。一些美国政治精英傲慢地认为，美国的一切都应该是世界上最先进的，没有什么可以让中国领导，他们实际上陷入了傲慢的陷阱。在全球化的世界里，不同地区的发展水平逐渐接近是大势所趋。美国的大多数问题，包括冷战时期遏制中国的冲动，都源于其不轻视其他国家的狭隘思维和道德狭隘。
美国绝对不可能像中国那样发展高密度的高铁网络，公路总水平肯定会落后于中国。从长远来看，其信息网络的总容量、总活动和总经济价值将难以匹配。中国采用政府主导的方式推进基础设施建设，完全符合我们的实际，最有效地利用各种资源。美国也在政府的推动下进行基础设施建设，这将成为对中国的低效模仿，导致布局混乱，不符合美国的国情和市场需求。那些昂贵的基础设施项目将无法获得新的税收来源，它们将推动美国进一步进入由量化宽松和过度印钞维持的表面繁荣。
自新冠疫情爆发以来，美国不断推出大规模刺激计划。因为这个国家拥有美元的霸权，它有“不可使用的货币”来提供各种补贴。因此，不工作和不吃饭补贴已经成为一种越来越诱人的生存方式。码头没有人卸货，卡车司机的短缺越来越紧迫，内部供应链混乱。美国拥有技术和资本优势，但却失去了政治上最基本的实事求是精神，崇尚劳动的社会伦理不断瓦解。
美国基础设施建设有阻碍其发展的制度及社会因素，依靠刺激法案来解决美国竞争力薄弱的问题无异于幻想。美国有自己的优势，如果想把中国所有的力量都吸收为自己的力量，就需要让中国人民像中国人一样努力工作，让中国官员像中国官员一样勤奋负责。中国无所不在的基础设施建设凝聚了全社会的努力，但这不是美国政客可以轻易复制的。
